ZIL-170: specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

KAMAZ kravas automašīnas noteikti ir redzējušas visiem. Kāds ir zemāk redzamās automašīnas nosaukums? KamAZ kravas automašīnām raksturīgs purns, kabīnes konfigurācija, kabīnē arī trīs cilvēki… un priekšpusē burti "ZIL". Tomēr tā nav nejaušība. Šādi izskatās automašīna ZIL-170 - sava veida automašīnu "tēvs", kas izbrauc no rūpnīcas Naberežnije Čelni (KamAZ kravas automašīnu kompleksa rūpnīca) vārtiem.

Fakts ir tāds, ka pašreizējā KamAZ pirmais modelis tika izstrādāts citā uzņēmumā un laikā, kad KamAZ rūpnīca vēl nepastāvēja. Ražošanas pasūtījums tika saņemts rūpnīcā. Lihačovs ("ZIL"). Tas bija vienīgais uzņēmums, kura ražotnes tajā laikā varēja ar to tikt galā. Modelis bija veiksmīgs, un pēc ražošanas uzsākšanas Naberezhnye Chelny inženieri nolēma, ka nav vērts izgudrot riteni otrreiz. Pirmā kravas automašīna, kas nonāca no rūpnīcas montāžas līnijas, ieguva gandrīz identiskus raksturlielumus ar automašīnu ZIL-170, kuras fotoattēlu var redzēt šajā apskatā.

Modeļu vēsture

Pirms turpināt tieši pie kravas automašīnas apraksta, mēs atzīmējam, ka pirmais KamAZ transportlīdzeklis pameta rūpnīcas vārtus 1977. gadā.gadā. Vienīgā atšķirība, ko var redzēt mūsdienu automašīnās, ir taisnstūrveida priekšējie lukturi, savukārt ne mazāk slavenajam ZIL-130 ir apaļi apgaismojuma elementi.

Tātad, kāpēc uz pirmajiem KamAZ kravas automobiļiem bija citi burti? ZIL-170 vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 60. gados, kad Ļihačova vārdā nosauktajai Maskavas rūpnīcai tika pavēlēts izstrādāt jaunu smago transportlīdzekli. Tajā pašā laikā Minavtoprom atzīmēja divus punktus: pirmais ir tāds, ka kravas automašīnai jābūt kā rietumu (bez kabīnes), un otrā ir tāda, ka ražošana ir jāizveido jaunā vietā. Ir vērts atzīmēt, ka tajā pašā laikā rūpnīcā pilnā sparā ritēja ZIL-130 izstrāde, tika veikti arī modeļa 3169 lauka testi, kas tikko varēja atbilst visām ministrijas prasībām.

Automašīnai bija liela kravnesība, ne mazāka kravnesība, taču tā bija padomju kravas automašīna ar motora pārsegu. Viņš neiekļuva seriālā. Nākamajam iekārtas modelim jābūt ZIL-170. Automašīnas tapšanas vēsture sākas 1968. gadā, kad pirmais kabover traktors (vēlāk KamAZ-5410) atstāj rūpnīcas vārtus. 1969. gadā tika izlaistas kravas automašīnu un pašizgāzēju eksperimentālās versijas (attiecīgi KamAZ 5320 un 5510). Tajā pašā gadā sākās rūpnīcas celtniecība, kas vēlāk pārnesa visas ZIL izstrādes, jau ar nosaukumu KamAZ.

Jaunā uzņēmuma pirmajiem modeļiem uz motora pārsega bija arī viņu vārdā nosauktā auga emblēma. Lihačovs. Burti KAMAZ (logotips skrienoša zirga formā dzimis daudz vēlāk), saskaņā ar leģendu, parādījās, kad viņi ieraudzījapirmais kravas automašīnas izstādes modelis no rūpnīcas Naberezhnye Chelny. Kāds no ministrijas teica, ka citā uzņēmumā ražotai automašīnai nevajadzētu būt ZIL. Līdz ar to Maskavas rūpnīca atgriežas pie dzinēja pārsega variantu izstrādes, un ZIL-170 jau līdz šai dienai tiek ražots ar nosaukumu KamAZ.

Protopip

Saņemot uzdevumu, ZIL rūpnīca iegādājās vairākas Rietumu iespējas un galu galā apmetās pie viena. Viņi kļuva par Amerikā izveidoto International.

Jaunās automašīnas salons ir nedaudz taisnstūrveida nekā oriģinālā, ar gludāku priekšpusi un diviem apaļiem priekšējiem lukturiem. Vēl viena atšķirība no amerikāņa bija drošības jostu izskats vadītājam un vienam pasažierim (otra pasažiera vieta parādījās jau KamAZ). Tika ņemts vērā arī stūres pastiprinātājs un ideja par daudzkontūru bremžu sistēmu. no prototipa.

Strāvas sekcija

1969. gadā Jaroslavļas dzinēju rūpnīca saņem vēl vienu pasūtījumu - izstrādāt un pēc tam ražot dzinējus jaunai automašīnai. Tajā pašā laikā jaunajam dzinējam jābūt pietiekami jaudīgam – vismaz 200 ZS. ar., jo mašīna būs smaga. Jaroslavļa prezentēja YaMZ-6E641 versiju, un inženieri tai izstrādāja YaMZ-E141 pārnesumkārbu. Šī bija pirmā motora versija automašīnām ZIL-170. Otrās paaudzes dzinējs bija jākonstruē jau 1970. gadā, jo sistēmā tika atklātas nopietnas problēmas.

Jaunais kravas automašīnas dzinēja modelis saņēma saīsinājumu YaMZ-740. Tāpat kā pirmais variants, tas bija8 cilindru dīzeļdzinējs ar 10 litru tilpumu un ar V-veida cilindru izvietojumu. Tā jauda bija 210 litri. Ar. Ja mēs runājam par eirostandartiem, tad diez vai viņš izpildīja šos standartus, bet 1970. gadā tas bija ļoti labs variants, un tieši viņš tika uzlikts uz kravas automašīnām ZIL-170.

Specifikācijas

Izstrādājot projektu, projektētājiem tika teikts, ka: pirmkārt, mašīnai jābūt pietiekami vienotai, otrkārt, tajā jāiekļauj visas (vai gandrīz visas) to laiku jaunās izstrādes. Viens no šiem risinājumiem bija pārraide. Jaroslavļa piegādāja savu kasti 5 pārnesumiem. Dizaineri to izmantoja, bet pievienoja sadalītāju, kā rezultātā palielināja ātrumu skaitu līdz 10. Prototips un pēc tam masveida ražošana saņēma 10 pārnesumus uz priekšu un 2 atpakaļ.

Dalītāja shēma bija diezgan jauna, bet arī ļoti vienkārša - tikai 2 soļi. Pirmajā posmā bija tieša iekļaušana - šādi tika veikti pirmie pieci, bet otrais bija palielinājums, pateicoties kuram bija iespējams iekļaut 6. un nākamos. Tas pats dalītājs darbojās, pārvietojoties atpakaļ: viens ātrums - "no kastes", bet otrs - caur paaugstināšanas daļu.

Riteņu formula

Tāpat vienam no iepriekš minētā pasūtījuma nosacījumiem bija jābūt riteņu formulai 6x4, kuras pamatā ir 3 asis, 6 riteņi, piedziņa uz divām asīm. Šeit ir izmantoti arī jauninājumi. Pirmajai un pēdējai asij bija savas kardānvārpstas, bet vidējā bija aprīkota ar centra diferenciāli.

Degvielas patēriņš

Viena no jaunajām funkcijām, kas vēlāknodots jaunās rūpnīcas pirmdzimtā mantojumā - tas ir minimālais degvielas patēriņš. Kravas automašīna ZIL-170 paņem tikai 34 litrus uz 100 km. Šie rādītāji joprojām ir vieni no zemākajiem šīs klases smagajiem transportlīdzekļiem.

Ārējie parametri

Runājot par iekārtas ārējiem datiem, jāņem vērā vairāki punkti. Mašīnai vajadzēja būt lieljaudas, un pirmais variants ar savu 8 tonnu svaru varēja uzņemt 6 tonnas kravas. Prototips bija bortu kravas automašīna ar tentu, bet tai sekoja traktori un pašizgāzēji. Tomēr šo modifikāciju izstrāde bija tuvu rūpnīcai Naberezhnye Chelny. Tāpēc aprakstam mēs izmantosim iebūvēto versiju. Visi šīs automašīnas ZIL-170 parametri ir parādīti diagrammā augstāk.

Galvenie izmēri, kas kļuvuši vienādi visām mašīnām, tiks rakstīti atsevišķi. Kopējais garums ir 7435 mm, attālums no bufera līdz pirmā riteņa centram ir 1275 mm, starp aizmugurējo riteņu asīm ir 1320 mm, no priekšpuses uz aizmuguri centros ir 3190 mm. Kopējais platums ir 2500 mm, starp riepām uz vienas ass - nedaudz vairāk par 2000 mm. Tajā pašā laikā tiek pastiprināts aizmugurējais asu pāris - 4 riteņi katrā.

Arī ārējie dati ietver raksturīgo radiatora režģi priekšējā gala augšējā labajā daļā, ko KamAZ mantojis, un daudzas citas starptautiskajām prasībām atbilstošas detaļas, piemēram, šņorēšana nojumes apakšā.

Secinājums

"ZIL" bija vienīgā rūpnīca Padomju Savienībā, kuras attīstība, nonākot sērijā, kļuva nemainīgiveiksmīgi, piemēram, ZIL-130. Daudzi nākamie modeļi bija atvases no galvenās sērijas (131, 132, 133540). Tā bija arī ZIL-170. Šo versiju ražošanai tika uzcelta vesela rūpnīca. Pirmās jaunā uzņēmuma automašīnas pilnībā atkārtoja ZIL attīstību, bet vēlāk tās kļuva par pilnīgi atšķirīgām automašīnām. Tomēr abi ir atraduši ceļu mūsdienu industrijā.