LAZ-697 "Tūrists": specifikācijas. Starppilsētu autobusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

No tās dibināšanas brīža un līdz 1955. gadam nosauktās Ļvovas autobusu rūpnīcas ražošanas klāstā. 50 PSRS gados ietilpa: autoceltņi un to rezerves daļas, elektriskie transportlīdzekļi, piekabju šasijas, pašas piekabes, specializētās piekabes maizes pārvadāšanai, furgoni, treileru veikali… Kopumā rūpnīcā ražoja jebko, izņemot pašus autobusus. Un tikai 1955. gada 17. augustā rūpnīcas tehniskā padome paplašinātās sēdes laikā tos noteica. autobusu nozares politika un attīstības virziens.

LAZ autobusu prototipi

Ražotnē speciāli autobusu eksperimentālajam darbnīcai tika izveidots projektēšanas birojs, kura vadīšana tika uzticēta V. V. Osepčugovs. Biroja speciālistu pamatsastāvu pārstāvēja jaunie dizaineri, kuri nesen absolvējuši autobūves institūtus.

Sākotnēji LAZ bija plānots uzsākt autobusa ZIS-155 gatavā modeļa ražošanu. Tomēr ambiciozā jaunā dizaina biroja komanda bija kategoriski pret šādu perspektīvu un piedāvāja izveidot savu automašīnu. Ideju atbalstīja augstākā vadība un īpaši LAZ, lai darbs nesāktos no nulles, tika iegādāti jaunākie tolaik Eiropas autobusi: Magirus, Neoplan un"Mercedes". Rūpnīcas inženieri tās burtiski sadalīja pa gabalu, rūpīgi izpētot importēto mašīnu konstrukcijas iezīmes.

Tā rezultātā 1955. gada beigās autobusa prototips bija gandrīz gatavs. Pirmo reizi tajā tika izmantota jaudas bāze, kas sastāv no caurulēm ar taisnstūra šķērsgriezumu. Autobusa korpusa rāmis bija stingri savienots ar pamatni. Tajā pašā laikā automašīnas dzinējs, kas arī bija jaunums, atradās gareniski tās aizmugurējā daļā.

Ražotnes projektēšanas birojs kopā ar NAMI inženieriem izstrādāja riteņu piekari. Tā bija atkarīga, atsperu-atsperu konstrukcija, kuras stingrība palielinājās proporcionāli slodzes pieaugumam. Līdz ar to autobusu sastrēgumu pakāpe nekādi neietekmēja pasažieru komfortu. Tas ir kļuvis par vēl vienu Ļvovas automašīnu atšķirīgo iezīmi.

1956. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas nobrauca pirmais pilsētas automobilis LAZ-695, kas kļuva par prototipu turpmākajām tālsatiksmes modifikācijām.

"tūristu" ceļa sākums

1958. gada rudenī Ļvovas automobiļu rūpnīca ražoja autobusa prototipu, kas paredzēts starppilsētu sakariem. Tā iemesla dēļ, ka. ka auto bija paredzēts izmantot tālsatiksmes pārvadājumiem, viņš saņēma numurētā indeksa papildinājumu - "Tūrists". Jaunais autobuss bija automobiļu rūpnīcas inženieru un NAMI institūta dizaineru kopīgs produkts.

Papildus tam, ka "Tourist" saņēma vairākas dizaina izmaiņas, kas to atšķīra no prototipa(LAZ-695), dizaineri centās radīt komfortablu vidi arī pasažieriem.

Sieta durvis, kas atrodas abos kabīnes galos, tika nomainītas pret vienas vērtnes durvīm, kas atveras manuāli. Automašīnas jumts tika padarīts bīdāms.

Par mikroklimatu LAZ-697 "Tourist" salonā bija atbildīgas divas sistēmas:

• sildītāja tipa apkure;
• piespiedu ventilācija aprīkota ar mitrinātāju.

Salons bija paredzēts 33 sēdvietām.

Pasažiera sēdeklim bija diezgan ērts dizains, ar iespēju regulēt atzveltni. Turklāt katrs sēdeklis bija aprīkots ar: individuālu griestu lampu nakts apgaismojumam, tīklu, kas paredzēts grāmatām, laikrakstiem vai žurnāliem, kā arī pelnu trauku.

Gidam tika nodrošināts atsevišķs papildu sēdeklis - 34., ar iespēju pagriezties par 180 grādiem.

Tieši šis Ļvovas autobuss pirmo reizi tika marķēts ar ZIL zīmola nosaukumu - burtu "L" hromētā rāmī. Turklāt šāda zīme sāka apzīmēt visus turpmākos rūpnīcā ražoto mašīnu modeļus un modifikācijas.

Gatavs eksperimentālais modelis tika prezentēts Tautsaimniecības sasniegumu izstādē, jaunā kategorijā - "Starppilsētu autobusi". Pēc dalības VDNKh autobuss ar tūristu grupu, kurā bija izcilākie rūpnīcas strādnieki, tika nosūtīts ceļojumā uz sociālistisko Poliju un Čehoslovākiju.

Dubultie divi

1959. gada vasaras sākumā LAZ radījacita "Tourist" versija ar to pašu marķējuma numuru, bet kurai bija vairākas dizaina atšķirības no pirmā prototipa.

Nopietnas izmaiņas skāra autobusa jumtu: tā bīdāmo modeli nomainīja milzīga lūka (1,8 x 2,7 m), kas samazināja iestikloto jumta nogāžu laukumu. Pirmo reizi šim modelim virs vējstikliem tika uzstādīta gaisa ieplūde, kas nodrošināja dabisku salona ventilāciju. Pēc formas tas atgādināja vizieri no vāciņa. Visi nākamie autobusi bija aprīkoti ar šādu vizieri, kas kļuva par LAZ atšķirīgu iezīmi. Arī visu turpmāko autobusu modeļu mantojums bija palielinātais logu ventilācijas atveru izmērs, kas vispirms tika uzstādīts dubultajam LAZ-697.

Vieta pasažieru bagāžai bija aprīkota tieši zem salona grīdas. Bagāža tika iekrauta no ārpuses, caur īpašām sānu lūkām, kas atrodas autobusa sānos.

Spēka bloks bija ZIL-164 dzinējs. Balstiekārtas atsperes tips (4 daļēji eliptiskas atsperes) ar atsperēm korekcijai.

Šis Ļvovas autobuss tika prezentēts kā eksponāts starptautiskajās izstādēs 2 gadus pēc kārtas: 1959. gadā Francijā un 1960. gadā Šveicē.

Masveidā ražotās mašīnas atšķīrās no jaudas bloka prototipiem. Starppilsētu autobusos tika uzstādīts 109 zirgspēku ZIL-158A dzinējs. Pilsētas automašīnas saņēma vienu un to pašu dzinēju - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikācijas

• Autobusa izmēri, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (garums, platums, augstumsattiecīgi).
• Pašmasa - 6 tonnas 950 kg.
• Mašīnas kopējais svars ir 10 tonnas 230 kg.
• Klīrenss - 27 cm.
• Ātruma ierobežojums ir 80 km/h.
• Spēka bloka jauda ir 109 l/s.
• Ārnesumkārba - mehāniskā ar piecām pakāpēm.
• Sajūgs - viena diska tips, sauss, hidrauliski darbināms.
• Durvju ailes platums - 84 cm.
• Vietu skaits pasažieriem - 33.
• Ejas platums - 45 cm.
• Minimālais pagrieziena rādiuss - 9,6 m.

Modifikācijas "Tūrists"

Pēc LAZ-697 sērijas izlaišanas automašīnas attīstība ar to neapstājās, un laika gaitā parādījās vēl 4 starppilsētu autobusa modifikācijas:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikācija "E"

Sākot ar 1961. gadu, ZIL rūpnīca sāka piegādāt jaunus dzinējus Ļvovas autobusiem, 150 zirgspēku vienības no ZIL-130. Šie dzinēji tika uzstādīti gan pilsētas, gan starppilsētu autobusos, kuru dēļ mainījās ražoto modeļu marķējums (pievienots burts “E”) - attiecīgi LAZ-695E un LAZ-697E.

Izmaiņu rezultāts bija autobusu maksimālā ātruma palielināšana līdz 87 km/h. Taču piegādātās jauno dzinēju partijas bija nelielas, tāpēc līdz ar modificētajiem modeļiem rūpnīca turpināja ražot "vecos" autobusus. Ārēji "vecās" un "jaunās" automašīnas viena no otras neatšķīrās.

Tas turpinājās līdz 1964. gadam, kad Zilovs jaudas agregātu piegādes kļuva regulāras, un jaunādzinējs pilnībā nomainīja veco modeli.

Tieši no šī gada modificētais autobuss saņēma nelielas ārējās izmaiņas - riteņu arkas kļuva noapaļotas, automašīnai tika noņemtas sānu līstes. Šis atjauninājums beidzās, un šādā formā autobuss tika ražots līdz 1969. gadam.

Modifikācija "M"

1970. gadā tradicionālais autobusu modelis saņēma dziļākas izmaiņas, kas skāra gan starppilsētu autobusu, gan tā līdzinieku pilsētā, un abu automobiļu digitālais marķējums saņēma arī burtu “M”. Tagad tos sauca LAZ-697M un LAZ-695M (attiecīgi starppilsētu un pilsētas).

Dizaineri pilnībā atteikušies no jumta nogāžu stiklojuma, bet palielinājies sānu logu laukums. Turklāt pazudusi dzinēja gaisa ieplūdes caurule, kas iepriekš bija uzstādīta autobusa aizmugurē. Tas tika aizstāts ar sānu deflektoriem.

Izmaiņas skāra arī automašīnas transmisiju. Rūpnīcas aizmugurējā ass tika nomainīta pret modernāku - Ungārijā ražotu "Slave", un stūre tika aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

Tomēr pirmais demonstrācijas modelis, ko rūpnīcas darbinieki prezentēja Maskavas izstādē tālajā 1969. gadā, nedaudz atšķīrās no sērijveida autobusiem ar automašīnas priekšpuses dizainu un vairāku avārijas izeju esamību, kas aizstāja. tradicionālie logi.

LAZ-697M sērijveida ražošana turpinājās līdz 1975. gadam, līdz tam laikam jau tika gatavota cita Tourist modifikācija LAZ-697N, lai to aizstātu. Starp citu, pilnspāreja uz jauno automašīnu tika veikta pakāpeniski, pirms modeļi, kas ir divu modifikāciju hibrīds, pameta rūpnīcas konveijera līniju. Virsbūves priekšējā daļa joprojām bija no LAZ-697M, bet aizmugure jau no jaunā LAZ-697N.

LAZ-697N

Burts "H", kas mašīnas indeksā aizstāja "M", parādījās pēc tam, kad sērijveida LAZ-697M palielināja vējstiklu izmēru. Viņi to izdarīja 1973. gadā. Bet pirmo reizi automašīna ar šādu indeksu tika prezentēta sasniegumu izstādē Maskavā tālajā 1971. gadā. Būtībā tas bija vecs 697M, taču ar pārveidotu priekšējo daļu.

Autobusu masveida ražošana sākās 1975. gadā. Tajā pašā laikā notika gatavošanās nākamās automašīnas ražošanai, kurai pēc diviem gadiem bija jāienāk sērijā un jāsaņem LAZ-697R indekss. Un, kamēr turpinājās pārejas periods, no montāžas līnijas sāka ripot starpposma modeļi ar izmaiņām dizainā.

Piemēram, šīm automašīnām tika pilnībā izņemtas ventilācijas atveres no sānu logiem, nomainot tās pret cietu stikla loksni, un par iekšējo ventilāciju bija atbildīga ārējā gaisa ieplūde, kas atradās uz autobusa jumta. Aizmugurējā pārkarē parādījās vēl vienas priekšējās salokāmās durvis.

LAZ-697R

Citas modifikācijas LAZ-697R ražošana sākās, kā plānots, 1978. gadā. Tradicionāli jaunais autobuss nedaudz atšķīrās no vecā. Visspilgtākā atšķirība starp LAZ-697R un LAZ-697N bija aizmugurējo ieejas durvju neesamība, un atkal tika nolemts no tām atteikties, jo to klātbūtne samazināja sēdvietu skaitu. Nu, vēl viena zīme, pēc kuras bija iespējams atšķirt jaunumodelis no vecā ir pagrieziena rādītāju atrašanās vieta. LAZ-697R virzienrādītājiem bija modernāka kvadrātveida forma un tie atradās tieši virs priekšējiem lukturiem. LAZ-697N pagriezienu rādītāji atradās priekšējo lukturu sānos, to forma bija apaļa.

Doties uz vēsturi

Visas 697. sērijas autobusu modifikācijas piederēja vidusšķirai, un laiks nestāvēja uz vietas. Mums vajadzēja mašīnu ar vairāk sēdvietām. Tāpēc 1985. gadā veco "Tūristu" ražošana tika pilnībā pārtraukta. Tos nomainīja jauns 41-vietīgs LAZ-699, nosūtot 697. sēriju uz kategoriju "retro autobusi"

Mūsu dienas un Ļvovas retro "Tūrists"

Pagājis vairāk nekā pusgadsimts, kopš parādījās pirmais eksperimentālais autobuss ar marķējumu LAZ-697. Taču līdz šim starp privātajiem sludinājumiem var atrast paziņojumus par šīs sērijas automašīnu izpārdošanu. Un jāpiebilst, ka retro autobusi ir ne tikai darba, bet arī diezgan labā stāvoklī. Protams, diez vai kādam ienāks prātā šādu auto izmantot tālsatiksmes braucienos, taču privātkolekcijām tas iederētos lieliski. Turklāt autobusa izmaksas ir salīdzinoši zemas.

Bet ir izņēmumi. Kijevas pilsētas transporta muzejā atrodas viena no "Tūrista" modifikācijām - LAZ-697M. Šis autobuss ir viens no vairākiem modeļiem (speciālisti saka, ka pavisam ir trīs), kas ir saglabāti sākotnējā formā un pat braukšanas stāvoklī. Muzejā tas nonāca pēc LAZ rūpnīcā veiktās restaurācijas. Un godīgirunājot, ja šī patiešām ir viena no trim izdzīvojušajām automašīnām, tad reālās autobusa izmaksas ir grūti iedomāties.

Pa lielam, kāda ir veca auto cena, nav nozīmes, svarīgi, lai ir cilvēki, kuriem nav vienaldzīga PSRS autotransporta attīstības vēsture.