Dzinējs 4D56: specifikācijas, fotoattēli un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirmo reizi cilvēki sāka runāt par rindas dzinējiem 1860. gadā, kad Etjēns Lenuārs izstrādāja savu pirmo agregātu. Šo ideju uzreiz uztvēra auto industrija. Jebkura laikmeta inženieru uzdevumi bija izveidot uzticamu modeli, un tagad 4d56 dzinējs iepriecina vieglo transportlīdzekļu īpašniekus ar savu funkcionalitāti. Lieliski tehniskie parametri ir ļāvuši to izmantot gandrīz 10 modeļos.

Informācija no vēstures avotiem

Dīzelis, izdevīgi iegādāties un lietot, 4d56 dzinējs pieder četrcilindru dzinēju kategorijai. Viņa projekts debitēja 90. gados tieši Mitsubishi. Autobraucēju viedoklis par to kopumā bija pozitīvs: modelim nav nopietnu trūkumu, "slimību", un tas ir viegli kopjams.

Japānas automašīnu ražotāji jau ilgu laiku ir virzījušies uz šo ideālu, veicot vairākus veltīgus mēģinājumus izveidot īpaši uzticamu ierīci. Desmit gadus valsts inženiericīnījās par 4d56 dzinēja izveidi, kā rezultātā tika radīta ierīce, kas pāris sekundēs spēj izkliedēt automašīnu, neskatoties uz tā svaru, ievērojamiem izmēriem. Testa braucienos izdarītos labvēlīgos secinājumus veiksmīgi apstiprināja autobraucēji, kuri ar šo agregātu brauca transportlīdzekļos smagos bezceļa apstākļos.

1986. gadā motors parādījās Pajero pirmās paaudzes pārstāvju īpašnieku priekšā. Viņš darbojās kā alternatīva opcijai ar tilpumu 2,4 litri - 4D55.

Ko mainīja inženieri?

Cilindru bloka komplekts 4d56 dzinējā tika izgatavots no čuguna sakausējuma ar 4 cilindru izvietojumu vienā rindā. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, diametrs ir palielināts: tagad tas ir sasniedzis 91,1 mm. Tie pievienoja priekšrocības k altas kloķvārpstas veidā ar augstu virzuļa gājienu un palielinātu savienojošo stieņu garumu. Visu regulējumu rezultāts bija tilpuma palielinājums līdz 2,5 litriem.

Bloka augšējo daļu noslēdza valsts vērtspapīri, kas izgatavoti no alumīnija. Cilindra galva tika papildināta ar virpuļdegšanas kamerām. Laika komplektā ietilpst viena sadales vārpsta, katram cilindram ir ieplūdes un izplūdes vārsts.

Svarīga funkcija. Autovadītājiem ieteicams regulēt vārstus. Tas ir saistīts ar faktu, ka inovāciju laikā laiks nemainījās. Siksnas, nevis ķēdes klātbūtne norāda uz nepieciešamību to nomainīt ik pēc 90 km.

4d56 "Pajero" dzinēja analogi ir korejiešu ražojumi "Hyundai". Pirmajiem šī motora modeļiem nebija "atmosfēriskā" rakstura, viņiem tas bijaar ietilpību 74 "zirgi". Īpašas dinamikas nebija.

Jauna dzīve

Turpmākā pārveidošana deva gaidītos rezultātus. Viņi sāka ražot dzinējus ar turbokompresoriem. Jauda pieauga līdz 90 “zirgiem”, griezes moments līdz 197 Nm. Korejieši arī sāka uzstādīt šo motoru ar marķējumu "D4BF". Tad bija vēl – turbīnas tika uzlabotas. Priekšrocība bija starpdzesētāja uzstādīšana. Tas atkal pievienoja jaudu, kas sāka līdzināties 104 ZS. s.

Perfektībai nav robežu

Izstrādātāji neapstājas pie iepriekš minētā atjauninājuma, pievienojot "Common Rail" degvielas sistēmu. Lielisks pasākums notika 2001. gadā. Sistēma tika papildināta ar jaunu MHI TF035HL turbokompresoru. Vārstu diametri ir mainījušies: tie ir samazināti. Pirmās paaudzes motors iepriecināja vadītājus ar 136 ZS. s., un otrais pildīja funkcijas ar to pašu turbīnu, bet ar vienu atšķirību - mainīgu ģeometriju. Abi varianti tika ražoti atbilstoši Eiropas standartiem. 4D56 turbo dzinēja versijā automašīna saņēma 178 ZS. s.

Par tehniskajām detaļām

2,5 litru opcija atlasīta kā darba tilpums. Tas deva iespēju pārvietoties uz 95 "zirgiem", neizmantojot turbokompresoru. Čuguna bloks, 4d56 dīzeļdzinējā izmantotais cilindru izvietojums rindā, nekādu īpašu volāniņu - tā var īsi raksturot dzinēju. Čuguns uztur dzinēja temperatūru stabilā stāvoklī, pasargājot to no pārkaršanas un priekšlaicīgas atteices. Daudz kas ir atkarīgs no tā, kā vadītājs brauc. Pieteikšanāsnepamatoti sportisks stils, nesaudzējot transportlīdzekli, var nākt uz remontu pēc ražotāja iepriekš piešķirtajiem noteikumiem. Kādas īpašās funkcijas ir interesantas šim motoram?

Ierīces svarīgākie punkti

Eksperti atzīmē šādas svarīgas nianses.

1. Tērauda kloķvārpstai ir pieci atbalsta punkti vienlaikus ar gultņiem. Sausās piedurknes, kas iespiestas blokā, neļauj izgatavot uzmavu kā daļu no kapitālā remonta. Neskatoties uz virzuļu ražošanu Mitsubishi 4d56 dzinējam no alumīnija sakausējumiem, spēka agregāts atšķiras no konkurētspējīgiem tipiem ar izturību un uzticamiem raksturlielumiem.
2. Virpuļkameru uzdevums ir palielināt veiktspēju un jaunināšanu no vides viedokļa. Pateicoties to ieviešanai, bija iespējams panākt absolūtu degvielas sadegšanu.
3. Dzinēja apsildes sistēma apgrūtināja tā iedarbināšanu salnā dienā.
4. Gaisa dzesēšanas un ūdens dzesēšanas turbokompresors palielina vilkšanas jaudu no zemiem apgriezieniem minūtē.

Gandrīz līdzīgi labojumi noliedza bojājumu iespējamību. Problēmas radās tikai nepareizas darbības, nepieredzējušu automehāniķu analfabētiskas darbības gadījumā. Kas var notikt ar motoru uz ceļa?

Par iespējamiem darbības traucējumiem

Neskatoties uz palielināto uzticamību, detaļu izturību, automašīnas mūžā notiek nodilums un darbības traucējumi:

1. Izstiepta balansēšanas josta rada vibrācijuautomašīnas, degvielas detonācija. Ir pieņemami to nomainīt, neizjaucot 4d56 turbodīzeļdzinēju.
2. No vārsta vāka izplūst eļļa. Remonts sastāv no vāka blīves nomaiņas.
3. Kloķvārpstas skriemelis sabojājas. Tas tiek atzīmēts ar sitienu pavadījumu.
4. No pārsega izplūst dūmi. Tas norāda uz nepareizu izsmidzinātāju darbību. Izraisa nepilnīgu degvielas sadegšanu.
5. Degvielas sistēmas atgaitas caurules ir trauslas. To pievilkšana ar lielu spēku noved pie deformācijām.
6. Bubuļojošs antifrīzs: tas nozīmē, ka valsts vērtspapīros izveidojusies plaisa.

Savienojumā ar automātisko pārnesumkārbu motoram nav laba saķere.

Ko iesaka mehāniķi?

Kompetenta autovadītāja "zelta likumi" ir šādi.

Viens no galvenajiem autobūves nozares profesionāļu ieteikumiem ir pastāvīgi pārbaudīt līdzsvara vārpstas siksnu. Tas jādara pēc 50 000 km nobraukuma. Šī elementa lūzums noved pie zobsiksnas plīsuma, pārkāpjot vadītāja drošību un sirdsmieru. Daži amatnieki cenšas uzlabot spēka agregāta stāvokli, izmetot vārpstas siksnas. Stingri nav ieteicams veikt šādu izsitumu darbību. Kloķvārpstas slodze palielināsies, galu galā veicinot tās pilnīgu sabrukumu. Tas radīs dārgus remontdarbus.

Turbokompresora resurss ražotājiem ir paredzēts 300 000 km nobraukumam. Pēc katriem 30 000 km ir vērts iztīrīt EGR vārstu un neatstāt novārtā sērijveida diagnostiku. Kvalitātei ir nozīmīga loma 4d56 Pajero Sport dzinējam.ielej degvielas tvertnē. Īpaši tas ir jūtams 178 ZS dzinējā. Ar. Iepildīta slikta degviela - jārēķinās ar resursa samazināšanos. Obligāti jāmaina degvielas filtrs pēc nobraukuma 15 tūkst.km.

Attiecībā uz “vecākā” motora noregulēšanu automašīnu tirgū eksperti neiesaka uzspiest tā kvalitāti. Daži pārdrošnieki tomēr nodod auto tūninga studijai, pasūtot čipu tūninga un mirgošanas servisu. Tādā veidā 178 "zirgi" uzreiz pārvēršas par 210.

Dzinējs dažādos laikos tika izmantots kā Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, dažādu Pajero, Space Gear, Strada modifikāciju spēkstacija.

Interesants fakts. UAZ īpašnieki veiksmīgi eksperimentē ar šo dzinēju. Kopā ar manuālo pārnesumkārbu tie veido izcilu savienojumu.

Kopumā svarīga ierīce tiek raksturota kā remontējama. Ar auto detaļu meklēšanu viņam nav problēmu. Galvenais ir laikus ierasties degvielas uzpildes stacijā un pakļaut transportlīdzekli diagnostikas procedūrām, savlaicīgi nomainīt eļļu, sekot līdzi agregāta un tā elementu stāvoklim. Šajā gadījumā remontu var aizmirst. Nepieciešams izvēlēties tehnisko centru, nežēlojot laiku, daudz kas ir atkarīgs no speciālistu pieredzes.