Atsauksmes. Robotkaste automašīnām: kā to izmantot?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automobiļu rūpniecības attīstība nestāv uz vietas. Cilvēki cenšas uzlabot savu dzīvi, padarīt to ērtāku un ērtāku. Automašīnu ražotāji cenšas saviem klientiem padarīt braukšanu pēc iespējas vieglāku. Pateicoties tam, dažādas tehnoloģijas tiek pastāvīgi pilnveidotas. Tādējādi manuālajai pārnesumkārbai tika pievienots automātiskais sajūgs. Saliekot kopā šos divus elementus, izstrādātāji ieguva tā saukto robotizēto transmisiju, apvienojot visas vienību priekšrocības un trūkumus. Tauta zina arī nosaukumu "robotkaste".

Ātrumu kārbas ierīce

Noskaidrojot šī dizaina iezīmes, jums jāpievērš uzmanība attiecīgajām atsauksmēm. Robota kastei ir nepieciešama īpaša apstrāde, taču, lai saprastu, kāpēc, jums ir jāsaprot tās dizains.

Pēc sākotnējā apraksta varētu domāt, ka kopumā dizains ir vienkāršs automāts ar speciālu vadību. Tomēr tā nav. Apsvērsim šo jautājumu sīkāk.

Dizaina pamatā ir mehāniska kaste, kas, pēc profesionāļu atsauksmēm,un parastie draiveri, tiek uzskatīts par uzticamāku nekā automātiskais. To var saprast, lasot tiešsaistes atsauksmes. Robotu kastē ir īpašas ierīces. Tie ir nepieciešami, lai, pārslēdzot pārnesumus, saspiestu sajūgu.

Ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot parasto manuālo pārnesumkārbu, vadītājs pats izvēlas pārslēgšanas laiku. Lai to izdarītu, viņš koncentrējas uz notiekošo uz ceļa un izmanto sajūga pedāli kopā ar transmisijas sviru. Izstrādājot jaunu ierīci, kas saņēma pretrunīgas autovadītāju atsauksmes, robota kaste parādīja sevi no pavisam citas puses. Tika nolemts izslēgt no minētā procesa transportlīdzekļa vadītāja tiešās darbības. Visu svarīgo pārslēgšanu veic dators. Veiksmīgai robota darbībai tika uzstādīti speciāli izpildmehānismu mezgli. Pateicoties tiem, radās iespēja pārslēgt pārnesumus, ko vada pats dators.

Spriežot pēc atsauksmēm, patērētāji atzīmē vairākas galvenās priekšrocības. Mēs runājam par milzīgu degvielas ietaupījumu, vieglu remontu. Tāpat dažiem patērētājiem patīk sajūga pedāļa trūkums. Vēl viena autovadītāju izceltā priekšrocība ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumu.

Kā tas darbojas?

Attiecīgā kārba tiek darbināta no izpildmehānisma mezgliem, par kuriem mēs runājām iepriekš. Tie apkopo informāciju par tādām detaļām kā braukšanas ātrums, dzinēja apgriezienu skaits un dažu sensoru darbība. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, dators izlemj, kuršpārraidei jābūt aktivizētai. Cik autovadītājiem zināms, par sajūgu atbild servo. Tas ir tas, kurš saņem komandu mainīt režīmu un atvieno dzinēju no ieejas vārpstas. Šī procesa laikā tiek aktivizēts otrais servo, tas izvēlas vajadzīgo pārnesumu un nekavējoties to ieslēdz. Pēc sekundes dzinējs atkal tiek piestiprināts pie vārpstas, un automašīna turpina ceļu. Viss šis process notiek maksimāli ātri, tāpēc cilvēks to pat nepamana. Viss, ko viņš var pamanīt, ir neliels impulss, bet nekas vairāk. Tā darbojas šī pārnesumkārba - “robots”. Skatiet tālāk sniegtās atsauksmes.

Servo ir divu veidu. Ir elektriskās un hidrauliskās. Pirmais ir dzinējs, kas spēj pārvietot izpildmehānismu, izmantojot pārnesumkārbu. Hidraulika darbojas caur īpašu cilindru. Tas saņem komandas tieši no vadības bloka.

Transmisijas priekšrocības

Lietošanas laikā draiveri identificē esošos trūkumus un priekšrocības. Protams, mums par tiem ir jārunā. Kādus apgalvojumus var atrast, pārbaudot atsauksmes? Robota kastei ir savas īpašības. Vispirms apskatīsim priekšrocības.

• Patērētāji atzīmē, ka atšķirībā no automātiskās un CVT, robotizētā pārnesumkārba ir uzticama un ērtāka.
• Gandrīz visi aprakstītās transmisijas modeļi spēj darboties manuālajā režīmā, kurā vadītājs pats var pārslēgt pārnesumus.
• Daudzi pircēji to ievērorobota kastei (pārsvarā ir pozitīvas atsauksmes) ir daudz mazāks darba apjoms. Attiecīgi ir nepieciešams neliels eļļas daudzums.
• Ja vienādos braukšanas apstākļos novietojat automašīnas ar dažādu transmisiju, tad robotizētais patēriņš ir daudz mazāks nekā citiem.
• Aprakstītās ātrumkārbas sajūgam ir par 30% lielāks resurss.
• Patērētāji ir pamanījuši, ka šādas transmisijas apkopes un remonta darbi ir daudz lētāki.
• Robotizētās pārnesumkārbas svars nav tik liels kā automātiskajai. Pateicoties tam, to ir vieglāk uzstādīt uz mazas automašīnas.

Ātrumkārbas trūkumi

Pat ar šādu priekšrocību sarakstu, ierīcei ir savi trūkumi, kas, iespējams, atbaida dažus draiverus. Apsveriet tos.

• Diemžēl banālās un lētākās robotu kastes nespēj pielāgoties konkrēta autovadītāja īpašajai braukšanai. Šajā to pārspēja automātiskā pārnesumkārba, kas viegli pielāgojas braukšanas stilam. Šeit ir tikai viens braukšanas veids. Standartā tas ir iešūts programmaparatūrā.
• Ja robota kaste (atsauksmes šajā niansē ir diezgan negatīvas) ir uzstādīta komplektā ar elektrisko servo, tad tas parāda nelielu darbības aizkavi. Tas ir, iegūtā pauze starp signāla pārraidi un pašu pārslēgšanu dažreiz sasniedz divas sekundes. Tas nav nopietns trūkums, taču tas var būt neērti, braucot vienmērīgi un paātrinot.
• Ja hidrauliskā piedziņa tiek izmantota kopā arrobotu kastē, jāņem vērā, ka pārslēgšanās tiek paātrināta līdz gandrīz 0,05 sekundēm. Šķiet, ka tas ir mazs skaitlis, bet to var just, braucot. Bet šādu disku ir gan dārgi iegādāties, gan ne lēti uzstādīt. Turklāt tas ļoti noslogo dzinēju enerģijas ziņā, tāpēc to bieži izmanto sporta automašīnās vai citās dārgās automašīnās.

Ātrumu kārbas attīstība - priekšselekcijas parādīšanās

Sakarā ar to, ka kastītei ir savi trūkumi, pirmās izstrādes tika uztvertas diezgan vāji. Galvenais, kas šoferiem nepatika, bija raustīšanās, kas parādījās braucot. Visticamāk, tas bija jūtams zemā darba ātruma dēļ. Taču izstrādātāji zemo izmaksu un montāžas vienkāršības dēļ turpināja meklēt risinājumus radušajām problēmām.

Lai labotu situāciju un samazinātu pārslēgšanas aizkavi, dizaineri sāka izmantot ātrumkārbas kopā ar diviem sajūgiem, kas darbojas neatkarīgi viens no otra. Tas ļāva pilnībā atbrīvoties no ievērojamiem kavējumiem un grūdieniem. Automašīnas dinamika ir ievērojami palielinājusies; strauji pieaudzis arī patērētāju pieprasījums. Pat tad robotu kaste sāka iegūt popularitāti. Īpašnieku atsauksmes ir pakāpeniski uzlabojušās.

Tagad parunāsim par to, kurš pirmais izmantoja robotizētās pārnesumkārbas. Pionieri ir Audi un vācu Volkswagen. Viņi savām automašīnām šādas transmisijas uzstāda kopš 2003. gada. Būs atsauksmes par to, kā tieši kaste darbojas uz viņu automašīnāmaprakstīts tālāk.

Ko deva dubultā sajūga izmantošana? Pateicoties tam, nepieciešamais pārnesums tiek ieslēgts, pirms tiek izslēgts iepriekšējais. Un šādā veidā mašīna nepārtraukti pārslēdzas no vienas uz otru, vienlaikus saglabājot saķeri pareizajā apjomā. Šādu robotizētu pārnesumkārbu sauc par priekšselektīvo. Viņa ir otrā paaudze. Atgriežoties pie ierīces dizaina, jāsaka, ka jebkura veida parastā kaste darbojas ar vienu primāro un sekundāro vārpstu. Viens un tas pats dizains saņēma divus no tiem. Par ko? Katrs pāris ir atbildīgs par nepāra vai pāra pārraidi. Primārās vārpstas ir ligzdotas, tas ir, viena ir ligzdota otrā. Tie ir savienoti ar barošanas bloku, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu.

Otrās paaudzes priekšrocības un trūkumi

Apvienojot visas labākās otrās paaudzes pārnesumkārbas izstrādnes, tas ir, tās, kas darbojas ar dubultsajūgu, ir ekonomiskāka un ātrāka braukšanas tehnoloģija. Tie ir arī ļoti ērti lietojami. Nelielo tilpumu dēļ šādu kasti ir racionālāk un izdevīgāk izmantot mazās automašīnās nekā automātisko.

Bet pat ar daudziem plusiem ir daži mīnusi. Piemēram, atšķirībā no pirmās paaudzes, šādu transmisiju ir daudz grūtāk salabot. Turklāt tas iznāks pienācīgā daudzumā, kas ne visiem autovadītājiem ir. Agrāk bija arī problēma ar griezes momentu, taču tagad šī nianse ir pilnībā novērsta.

Robotkastear automašīnu "Opel"

Opel ražotāja modeļu klāstā dažkārt atrodamas automašīnas ar robotizētu ātrumkārbu. Diemžēl par viņiem ir vairāk negatīvu atsauksmju nekā pozitīvu. Iespējams, ka tā ir paša Opel ražotāja vaina.

Mūsu pārskatītā robota kaste darbojas tikai ar 1 sajūgu. Tas rada zināmu diskomfortu, jo vadītājs var sajust pārnesumu pārslēgšanas procesu. Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar šo iespēju, taču ir arī modeļi ar otro paaudzi.

Pēc atsauksmēm būs diezgan ilgs laiks, lai pierastu pie kastes, tā ir specifiska. Tomēr tas ir iespējams, un pēc pienācīga laika intervāla tā lietošana kļūst pēc iespējas ērtāka. Atsevišķi viņi atzīmē, ka šādu mašīnu un pārnesumkārbu remonta cenu zīmes ir zemas, tāpēc to var izcelt kā atsevišķu priekšrocību. Tas ļauj aizvērt acis pret vieglprātīgiem trūkumiem.

Bieži vien autovadītāji atzīmē, ka ir nepieciešams regulāri pārkonfigurēt sajūgu. Sakarā ar to, ka Opel ražotājs praktiski nerūpējās par šo jautājumu, šķiet, ka robotu kaste (atsauksmes par to tiek atrastas pastāvīgi) dzīvo savu dzīvi. Tas nepielāgojas paša vadītāja braukšanas stilam, tāpēc dažkārt var pat paklupt.

Kopumā daži cilvēki iesaka iegādāties Opel automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu. Ja vēl ir vēlme piedzīvot, tad jāskatās dārgākie varianti. Tomēr paturiet prātā, ka ceļš būs jāseko divreiz uzmanīgāk, lai nepalaistu garām, ja pēkšņilodziņš “palēnināsies”.

Opel Astra robota kaste

Iepriekš jau esam apsvēruši vispārējo situāciju ar Opel, vēlos atsevišķi pieskarties automašīnai Astra, kurā tika izmantota robota kaste. "Astra", kuras pārskati ir pretrunīgi, bet ne slikti, ieguva pirmās paaudzes dizainu, tāpēc mēs varam teikt, ka tas ir paredzēts amatieriem. Un mēs runājam par darbības procesu, nevis par remontu. Daži autovadītāji atzīmē, ka ar šādu kastīti ir labāk nekā ar mehānisku. Tomēr tajā pašā laikā tā darbība ir daudz sliktāka, salīdzinot ar parasto un pazīstamāko automatizēto. Daudzi atzīmē, ka Astra robotu kastei nepatīk satiksmes sastrēgumi un dažreiz tas sāk darboties nepareizi. Atkarībā no bojājuma veida ierīces remonts var būt daudz lētāks nekā automātiskās pārnesumkārbas remonts. Tomēr nevar teikt, ka tā ir taisnība visos gadījumos.

Robota kaste uz Toyota Corolla

Ņemot vērā, ka katram cilvēkam ir savas izvēles automašīnas un tās transmisijas izvēlē, vadītājs pats izlems, vai šī Toyota viņam ir piemērota. Robota kaste, par kuru 80% gadījumu ir labas atsauksmes, parāda normālu darbību. Tomēr tam joprojām ir daži trūkumi.

Pirms automašīnas iegādes daudzi domā, kāda transmisija būs labāka? Lai to izdarītu, apsveriet priekšrocības un trūkumus. Mēs to darīsim, ņemot vērā atsauksmes par robotu kasti.

"Corolla" ar šādu aprīkojumu veltīta autovadītāju slavinošām odām. Viņi saka, ka strādājotpatērē nelielu daudzumu degvielas. Turklāt to ir vieglāk uzturēt un daudz lētāk. Bet ir arī trūkumi. Kas? Mašīna pārslēdz pārnesumus nedaudz ātrāk nekā "robots". Dažreiz tas samazina darba gludumu, kas ietekmē braukšanas dinamismu un komfortu kopumā. Un arī pirms kaut kur doties ziemā, vienmēr ir jāsasilda mašīna. Pretējā gadījumā pastāv liela iespēja, ka transmisija darbosies nepareizi.

Ne visi autovadītāji ar entuziasmu pieņem faktu, ka Toyota Corolla ir uzstādīta robota kaste. Lielākās daļas patērētāju pārskati skaidri parāda, ka iekārta ir viegli lietojama un problēmas rodas reti. Taču atkal jāsaprot šādas transmisijas darbības specifika un jābūt gatavam tai pielāgoties.

Robotu kaste uz Lada auto

Apskatīsim leģendāro pašmāju ražotāja automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu. Mēģināsim izprast priekšrocības un trūkumus, ņemot vērā atsauksmes. Lada-Vesta, kuras robotu kaste nepatīk visiem patērētājiem, ir kļuvusi plaši izplatīta tirgū. Visi raksta, ka būs vajadzīgs ilgs laiks, lai pierastu, bet tā nav nekāda problēma.

Tīmeklī ir daudz labu atsauksmju. Tie ļauj saprast, ka šādas kastes galvenā problēma ir tikai pārāk mazs (salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu) pārslēgšanas ātrums. Diezgan bieži autovadītāji neizmanto manuālo režīmu, kā likums, situācija to neprasa. Bieži vien steidzama vajadzība parādās tikai braucot lielā straumē.automašīnas. Un kā zināms, ātrumkārba nepielāgojas paša vadītāja konkrētajam braukšanas stilam, tāpēc drošāk un izdevīgāk ir izmantot manuālo režīmu.

Dažiem patērētājiem pašbraukšanas iespēja nemaz nepatīk, jo pārraide tiek dota datoram, un viņam tā vienmēr ir jāpārvalda bez cilvēka iejaukšanās.

Patērētāji atzīmē arī to, ka robota kaste nenoslogo barošanas bloku, tāpēc braukšana ir pēc iespējas ērtāka un ērtāka. Pārnesumu pārslēgšanas process pēc paātrinājuma ir diezgan ātrs. Tomēr joprojām darbs ar vienu sajūgu ir gandrīz pagājušais gadsimts. Tas ļoti bremzē šādu ātrumkārbu attīstību, jo pirmās paaudzes modeļi savā adresē saņem daudz negatīvisma, un tas samazina pašas ierīces popularitāti.

Kopumā Lada Vesta tiek uzskatīta par parastu lētu iespēju. Kā likums, tie, kas tikai mācās braukt, to iegūst, progresīvāki cilvēki tam nepievērš uzmanību.

Robotkaste uz Ford Focus

Diemžēl automašīnas Ford Focus īpašnieku atsauksmes bija tālu no pozitīvas. Varam droši teikt, ka tas izraisīja daudz negatīvisma un nosodījuma pret amerikāņu ražotāju. Pirmajam šoferim nepatika - remonta izmaksas. Daudzi raksta, ka, uzzinājuši tās cenu, vēlējušies automašīnu pārdot tālāk un nopirkt “parasto” ar automātisko pārnesumkārbu.

Bet šai robotu kastei joprojām ir dažas priekšrocības. Atsauksmes ("Focus" - nēvienīgais modelis, kurā tika uzstādīts līdzīgs dizains), ļauj mums apstiprināt šo faktu. Piemēram, šai automašīnai ir uzstādīta otrās paaudzes kaste. Brauciena laikā ir jūtams maksimālais ērtības un komforta līmenis. Darbs ir nemanāms, un maiņa ir gandrīz nemanāma.

Kopumā daži patērētāji iesaka iegādāties šādu automašīnu, citi to nedara. Tas viss ir atkarīgs no gaumes, jo nav nopietnu trūkumu. Taču, izvēloties, ir rūpīgi jāpārdomā un viss jāizsver, tikai tad jāizlemj par tik nopietnu soli kā Ford robota auto iegāde. Robota kaste, kuras atsauksmes mēs jau esam izskatījuši, ir vissvarīgākā automašīnas detaļa, un tās izvēlei ir jāpieiet uzmanīgi.