GAZ 66: dīzelis nav šķērslis

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Šī automašīna ir redzējusi visu. Tās valsts uzplaukums un kritums, kas to radīja, tās mokas, krampji un perestroika. Viņš cīnījās, veidoja mierīgu dzīvi, devās uz visnepieejamākajām vietām, kur sastopami tikai goblini un kikimora, par ko viņš saņēma savu segvārdu "Shishiga". Un, lai gan, kā visiem eiropiešiem un ekstrēmiem cilvēkiem patīk, viņi GAZ 66 neielika dīzeļdzinēju, tas viņam netraucēja palikt bezceļu iekarotājam.

Viņš vienmēr ir bijis karotājs, un viņa izskats ir nepārprotams apstiprinājums: maza, spēcīga un manevrējama kravas automašīna, kas spēja braukt visur un pat nosēsties no lidmašīnas, bija mūžīgs armijas strādīgs un kalpoja savai valstij labāko pēc viņa spējām. Viņa ciltsraksti nāk no cita militārā transportlīdzekļa - GAZ 63, kas tika aizstāts ar "Shishiga". Tas parādījās 1964. gadā un tika masveidā ražots trīsdesmit piecus gadus.

GAZ 66 sākotnēji nebija paredzēts dīzelim, jo spēka agregātam tika izmantots benzīns astoņi, parastajā versijā uz 115 ZS, un piespiedu - uz 195 ZS. Kravas automašīna bija ar kabīni, dzinējs atradās kabīnē zem korpusa, bet, pateicoties šim risinājumam, piebraukšanas leņķis bija 35°, izejas leņķis bija 32°. Šī ģeometrija kopā ar citiem tehniskajiem risinājumiem nodrošināja "Shishige" fantastiskas spējas braukt ar apvidu.

Ja ņemam vērā GAZ 66 raksturlielumus, jāatzīmē, ka automašīnai bija ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi abās asīs, sadales kārba ar demultiplikatoru un iespēja ieslēgt visu riteņu piedziņu. Tiek nodrošināta jaudas noņemšana līdz 40 ZS. Automašīna ir aprīkota ar riepu piepūšanas sistēmu un vinču, kas tiek darbināta caur jaudas noņemšanas vārpstu.

"Shishiga" bija ideāls svara sadalījums, kas, piezemējoties, ļāva nosēsties uz visiem četriem riteņiem. Turklāt kopējie izmēri viņam deva iespēju brīvi atrasties lidmašīnas fizelāžā. GAZ 66 degvielas patēriņš, īpaši civilajā dzīvē, bija diezgan ievērojams un sasniedza vismaz 20 litrus, un patēriņa apjoms bija atkarīgs no braukšanas apstākļiem un palielināta bezceļa apstākļos.

Tā bija tīri utilitāra automašīna, tajā praktiski nebija nekādu ierīču un komponentu, kas nodrošinātu komfortu - lai vadītu automašīnu, bija nepieciešams ievērojams fiziskais spēks un prasme. Pat pārnesumu svira atradās aiz vadītāja un prasīja noteiktas iemaņas nepieciešamo pārslēgšanu veikšanā. Taču visas neērtības kompensēja vienkārši neticamā mašīnas spēja braukt ar apvidu.

Jautājumspārmērīga apetīte "Shishiga" satrauca dizaineri. 1990. gadā GAZ 66 parādījās dīzeļdzinējs, taču šāda dzinēja jauda bija tikai 85 ZS, un nākotnē šī modifikācija tika aizmirsta. Lai gan amatieri vairākkārt ir uzstādījuši dīzeli un guvuši ļoti labus rezultātus.

Protams, ja GAZ 66 sērijveidā uzstādītu dīzeļdzinēju, tad mašīnas raksturlielumi mainītos uz labo pusi, taču arī bez tā "Shishiga" demonstrē unikālu bezceļu caurlaidību, turklāt kā armija transportlīdzeklis tam ir daudz dažādu modifikāciju - no sakaru transportlīdzekļa līdz tehniskajam skrejlapam un personāla automašīnai. Shishiga ir nogājusi garu ceļu un vienmēr ir bijusi labākā.