GAZ-47 - automašīna, kurai nav nepieciešami ceļi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

1954. gadā no GAZ konveijera noripoja pirmais kāpurķēžu sniega un purvu transportētājs. Projekta izstrāde sākās 1952. gadā, kad valsts sajuta steidzamu vajadzību pēc šādām mašīnām. Jaunu teritoriju attīstība, ģeoloģisko izpēti, naftas un gāzes vadu ieguldīšana, elektropārvades līniju un telefona sakaru ierīkošana uz attālām apdzīvotām vietām nebija iespējama bez visurgājējiem, jo dažos apgabalos vienkārši nebija pietiekami daudz riteņu transportlīdzekļu apvidus.

Kara gados uzkrātā Gorkija pieredze tanku T-60 un T-70 ražošanā palīdzēja izveidot jauna veida transporta ražošanu - 12 000 kaujas vienību kāpurķēžu, kas nonāca no konveijera. no rūpnīcas sniedza savu teorētisko ieguldījumu izstrādātajā transportētājā.

Sniega un purva transportlīdzekļu caurlaidība

Laiks, kas pavadīts mašīnas izstrādei, netika tērēts. Kāpurķēžu konveijers, kas saņēma GAZ-47 (GT-S) indeksu, savā starpvalstu spējā pārspēja visu tolaik zināmo iekārtu veidu, turklāt ne tikai riteņu, bet arī kāpurķēžu. Tas pats T-60 tanks iegrima dubļos, ko jaunais visurgājējs burtiski pārvarēja bez piepūles.

Fakts ir tāds, ka konveijera projektētāji palielināja sliežu ceļu platumu, tādējādi samazinot īpatnējo spiedienu uz augsnes virsmu. Šāds inženierijas gājiens ļāva GAZ-47 pārvietoties ne tikai pa dubļiem, bet arī pa dziļu sniegu. Arī purvi nebija nopietns šķērslis automašīnai, ja ātrums uz zemes bija ap 20 km/h, tad purvos un dziļā sniegā tas samazinājās tikai uz pusi un mainījās 8-10 km/h robežās. Tā bija vienīgā problēma šādu šķēršļu pārvarēšanā. Turklāt iekārta spēja pārvarēt 60 cm vertikālu sienu un 1,3 m platas bedres.

Peldošā automašīna

Papildus unikālajām krosa spējām GT-S tika iemācīts peldēt. Tajā laikā neviens cits pašmāju kāpurķēžu transportlīdzekļi nevarēja lepoties ar šādu funkciju. Lai pārvarētu līdz 1,2 metrus dziļu un līdz pusotru kilometru garu ūdens barjeru, automašīnai nebija nepieciešama papildu apmācība. Maksimālais kustības ātrums pa ūdeni bija mazs, tikai 3,5-4 km/h, un to šajās robežās regulēja tikai sliežu griešanās.

Tomēr peldēšanai bija jāievēro noteikti nosacījumi:

1. Mierīgs ūdens. Spēcīga sānu straume varēja apgāzt iekārtu, un iemesls tam bija konveijera zemūdens puse, kuras platums samazināja tā stabilitāti.
2. Slīps krasts, kad GAZ-47 iziet no ūdens.

GAZ-47 apraksts

GT-S korpuss bija cieta metāla konstrukcija, kas sadalīta:

• dzinēja nodalījums;
• divu durvju kabīne, kas paredzēta diviem apkalpes locekļiem;
• ķermenis, kurā izmitināti 10 karavīri.

Noslikti laikapstākļi, virsbūve tika slēgta ar nolokāmu tentu. Virs tā bija paredzēta noņemama atvērta zona kravas novietošanai. Turklāt GAZ-47 varēja vilkt piekabi, kas sver līdz 2 tonnām.

Spēka agregātu prezentēja automobiļa četrtaktu benzīna dzinējs (ZMZ-47) ar 6 cilindriem.

Ārnesumkārba - mehāniska, ar četrām pakāpēm kustībai uz priekšu un vienu atpakaļ.

Vērpes šasijā ietilpa: 5 viena tipa rullīši (ar gumijas pārklājumu gultņa daļu), piedziņas ritenis un kāpuri mašīnas labajā un kreisajā pusē. Aizmugurējie (piektie) rullīši bija vadotnes.

Sniega un purva transportlīdzekļa tehniskie parametri

Galvenās tehniskās specifikācijas GT-S GAZ-47:

• Piepildītas, bet tukšas automašīnas svars ir 3,65 tonnas.
• Celtspēja bez apkalpes - 1 t.
• Konveijera kopējie izmēri - 4, 9x2, 435x1, 96 m (garums, platums un augstums atbilstoši kabīnes līmenim).
• Klīrenss - 0,4 m.
• Dzinēja jauda ir - 74 ZS
• Ātruma ierobežojums: 35 km/h uz automaģistrālēm, 20 km/h uz vidēja reljefa, 10 km/h uz neapstrādāta sniega un mitrājiem.
• Vienreizēja degvielas uzpilde - 400 litri.

GAZ ražoja transportieri līdz 1964. gadam. Jau 10 gadus 47. ir pierādījis sevi kā transports ar augstu veiktspējas un uzticamības līmeni.

Pirmā kāpurķēžu transportiera modifikācijas

Lai nomainītu GAZ-47 1968. gadā, tā modifikācija GAZ-71 nonāca no rūpnīcas montāžas līnijas. Uzlabots spiediens uz jauno automašīnuuz zemes no 0,19 līdz 0,17 kg/kv.m. Automašīna saņēma arī jaunu ZMZ-71 dzinēju ar 115 ZS jaudu. s., kā dēļ ātruma ierobežojums palielināts līdz 50 km/h. Automašīnas augstums kabīnē tika samazināts par 25 cm. Citas izmaiņas bija nenozīmīgas vai palika tajā pašā līmenī. Tāpat kā tā priekšgājējs, GAZ-71 tika ražots, ņemot vērā glabāšanu bez garāžas un darbību skarbos klimatiskajos apstākļos ar temperatūras diapazonu no -40 līdz +50 grādiem.

Ar šīm izmaiņām un īpašībām pietika, lai auto varētu ražot nemainītu līdz 1985. gadam.

GAZ-47 netika atņemta uzmanība arī ZiL Dizaina birojā. Viņu izveidotā modifikācija saņēma GAZ-47 AMA indeksu. ZiLovtsy veiktās izmaiņas skāra tikai šasiju, taču tās izrādījās kardinālas. Kāpurus nomainīja rullīšu kāpurķēžu dzinējs, kas bija ķēde ar tiem piestiprinātiem rotējošiem rullīšiem. Veltņi apgāzās pār īpašiem balstiem, kas tika piemetināti uz konveijera korpusa.

Bet veiktās izmaiņas sevi neattaisnoja. Vienīgais pluss, ko viņi ir pievienojuši automašīnai, ir ātruma palielināšanās uz cietas zemes, jo ir palielināta saķere. Bet caurlaidības līmenī izmaiņas nebija. Turklāt, braucot pa rievotu ceļu zem GT-S rullīšiem, tas tika iznīcināts. Tas viss bija iemesls projekta slēgšanai. Tomēr ideja par veltņiem, kurus inženieri galu galā padarīja pneimatiskus, tika izmantota citos visurgājēju eksperimentālos modeļos.