Pārbaudes punkts "Lada Grants": īpašības, funkcijas un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Daudzi autobraucēji ir dzirdējuši, ka jaunajam Lada-Granty kontrolpunktam ir kabeļa piedziņa, un kāds runā par daudzkonusu sinhronizatoriem. Un daži pat apgalvo, ka automašīnā “iegrūduši” vecu Renault kasti, kuru uzdāvinājuši AvtoVAZ inženieriem saplēst gabalos. Mūsu rakstā ir pietiekami daudz informācijas, lai izprastu jaunās manuālās, automātiskās un robotizētās pārnesumkārbas funkcijas.

Lada-Grant "mehānikas" apraksts

Šāda veida kontrolpunktiem, kas ir uzstādīti uz Granta, ir sava vēsture. Savā būtībā šī ir tā pati 5 ātrumu pārnesumkārba, kas VAZ-2108, taču tā vairāk nekā vienu reizi ir būtiski modernizēta. Kopš Lada Grants ražošanas sākuma auto ir aprīkots ar ātrumkārbu modeļa 2180. Šādai ātrumkārbai ir pārslēgšanas stienis ar pārnesumu selektoru. Tāda pati transmisija tika uzstādīta pirmās paaudzes Lada-Kalina automašīnai.

Uzlabots Lada-Granty kontrolpunkta modelis (2181) tiek ražots kopš 2012. gada un ar jaunu transmisiju:

1. Divi kabeļi nomainīja pārnesumu vārpstu.
2. Ātruma selektors atrodas virs korpusa, nevis eļļā, kā tas bija agrāk.
3. Ir vairāku konusu sinhronizators pirmajam un otrajam pārnesumam, kas ir liela priekšrocība.
4. Tika pārveidots arī sajūga korpuss, tāpēc šobrīd speciālisti iesaka Lada Grants kontrolpunktā pašā kastē ieliet tikai 2,2 litrus eļļas, nevis 3,3 litrus, kā iepriekš.

Biežas ātrumkārbas "slimības"

Daudzi autobraucēji atzīmē, ka modificētā transmisija ir kļuvusi daudz labāka, taču šai ierīcei joprojām ir raksturīgi daži tipiski trūkumi:

• Pārslēdzot otro pārnesumu, ir dzirdama specifiska čīkstēšana (šī problēma pastāvēja pat VAZ-2108-09).
• Maiņas nav atšķirīgas, pat ja ir Lada-Grants kontrolpunkta kabeļa piedziņa.
• Braucot ar otro un trešo pārnesumu, vadītājs var dzirdēt dūkoņu.
• Paātrinot "Lada-Grants", visbiežāk ir vibrācija, trīce, pārnesumu pārslēgšanas sviras atsitiens trešajā pārnesumā.

Automātiski

Automātiskā pārnesumkārba attiecīgajai automašīnai tika uzstādīta pirmo reizi kopš 2012. gada jūlija. Lada-Granty ātrumkārba (klasiskais modelis JF414E) ar griezes momenta pārveidotāju tiek montēta galvenokārt Nissan, Mitsubishi un Suzuki automašīnām. Daudziem autobraucējiem vajadzētu atcerēties, ka šāda transmisijas iespēja ir LadaGrant ir savienots pārī tikai ar dzinēju 21126.

Automātisko pārnesumkārbu raksturo augsta izturība un uzticamība. Ar pareizu darbību un rūpīgu attieksmi, savlaicīgu apkopi un augstas kvalitātes detaļu izvēli automātiskā pārnesumkārba var “nobraukt” līdz 180-200 tūkstošiem km.

Ražotājs iesaka Lada-Grants troses ātrumkārbai izmantot noteiktu zīmolu eļļas, kas ir piemērotas noteiktiem klimatiskajiem apstākļiem reģionā, kurā tiek ekspluatēts konkrēts auto. Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā atšķiras no manuālās pārnesumkārbas, un smērviela ir pilnīgi atšķirīga. Šie padomi nav aksiomātiski piemērotas eļļas izvēles ziņā.

Automātiskās pārnesumkārbas problēmas

“Automātiskā” iekārta lielas grūtības braukšanas procesā nesagādā. Ja transmisijai nav nepieciešams aktuāls remonts, tad galvenās problēmas ierīcē parādās vadītāja vainas dēļ:

• ar biežu slīdēšanu, berzes sajūgi ātri izdeg;
• blīves un eļļas blīves noplūst pēc pārkaršanas;
• attiecoties pret visādiem šķēršļiem, automātiskās pārnesumkārbas korpuss var izlauzties cauri, un tad noteikti nepieciešams remonts.

Autobraucēji vairāk sūdzas par "automāta" veiktspēju - liels degvielas patēriņš, lēns auto paātrinājums, ātri braucot ir jūtami raustījumi pārnesumu pārslēgšanas laikā.

Robotiskā ātrumkārba

Ierīce ir nomainījusi 4 ātrumu pārnesumkārbu. Uz automašīnas robota kastesSākts uzstādīt 2015. gada pavasarī. Jaunās robotizētās ātrumkārbas 2182 galvenā mehāniskā daļa bija kārbas 2180 mehānisms. Automašīnās ar robotizēto ātrumkārbu standarta pedāļa un sajūga bloka vietā “mehānikai” uzstādīta vācu firmas ZF elektromehāniskā piedziņa (mehatronika).”.

Robotiskā kaste ir jāapvieno ar VAZ-21127 dzinēju, kura tilpums ir 106 litri. s., viens no jaudīgākajiem dzinējiem, kas uzstādīts uz Lada Grant. Robota kaste var pareizi darboties ne tikai automātiskajā, bet arī manuālajā režīmā. Šajā kastē ir pieci pārnesumi. Automašīna ar AMT 2182 tiek uzskatīta par ekonomiskāku nekā ar "automātisko". Manuālā pārnesumkārba ievērojami uzlabo dinamiku un samazina degvielas patēriņu.

Robotkastes raksturīgās problēmas

Šis pārnesumkārbas tips ir balstīts uz 2180 transmisiju, tāpēc, kad automašīna darbojas, nav dzirdama spēcīga dūkoņa, tāpat kā manuālajā pārnesumkārbā 2181. Tomēr, braucot ar pirmo un otro pārnesumu, var rasties neliela gaudošana. būt jūtama, lai gan pēc braukšanas ar jaunu automašīnu troksnis ar laiku pazūd.

Lada-Granty transmisija var darboties neparasti – braucot ar pirmo pārnesumu un rupji nospiežot akseleratora pedāli, otrais ātrums pārslēdzas vienu reizi. Šajā gadījumā notiek "slīdēšana".

Galvenais robotizētās pārnesumkārbas trūkums ir raustīšanās un raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus ātras kustības laikā. Klusā braucienā šī nepatīkamā parādība nenotiek. Šādā situācijā vadītājs var izmantot manuālo režīmu untad robota kaste praktiski pārvēršas par "mehāniķi".

Interesanti fakti

Par Lada-Granty kontrolpunktu tika noskaidrota šāda interesanta informācija:

1. Lada-Grants ātrumkārbas uz Priora netiks montētas, jo inženieri uzskatīja, ka pārtaisīt gandrīz visu spēka agregātu konstrukciju nebūtu izdevīgi.
2. Automašīnas "Lada-Grant" un "Kalina-2" cena pieauga par 5-7 tūkstošiem rubļu, aprīkojot ar jaunām ātrumkārbām.
3. Pēc autobraucēju atsauksmēm, pirmās troses pārnesumkārbas iespējas nebija gluži veiksmīgas, un tām bija diezgan daudz trūkumu: vibrācija parādījās pēc 70-80 tūkstošiem nobraukuma, kauc kastes, palielināts detaļu nodilums un daudz kas cits. Pamatojoties uz to, ražotājs veica ierīces grozījumus un uzlaboja īpašības. Tomēr daudziem autobraucējiem ir negatīvs iespaids par ar trosi darbināmo pārnesumkārbu.
4. AvtoVAZ rūpnīca šodien turpina darbu pie pārnesumkārbas uzlabošanas, kas kļūs par otrās paaudzes kabeļa tipa pārnesumkārbām. Inženieri plāno to uzstādīt otrajai Lada-Grants paaudzei.

Lada-Grants manuālās pārnesumkārbas tālāka attīstība

Uzņēmuma AvtoVAZ izstrādātāji turpinās uzlabot Lada-Granty kontrolpunkta dizainu, jo šim mehānismam ir liels potenciāls. Nākotnes plānos ir hidrauliskās piedziņas, vairāku konusu sinhronizatoru izmantošana trešajā pārnesumā un citi jauninājumi.

Kā izvēlēties pareizoātrumkārba?

Burtiski visām Lada Grant kontrolpunktu iespējām ir savi plusi un mīnusi. Ja neņem vērā pašmāju transmisijas mehāniskās daļas zemo troksni, tad var atzīmēt, ka "robots" un "mehānika" ir uzticami un izturīgi, bez raksturīgām "slimībām". Tiem, kam patīk nesteidzīga braukšana un ērta braukšana, ir piemērots “automāts”. Tomēr ir tikai viens mīnuss - liels degvielas patēriņš.

Ātrumkārbas mehāniskā versija nedaudz “auro”, bet trokšņu vibrācijas tās resursu īpaši neietekmē. Parastā lietošanā ierīce var nobraukt aptuveni 180-200 tūkstošus km. Robotizētajā pārnesumkārbā dažreiz tiek novērota elektriskā kļūme. Šoferim, protams, būs jāpierod pie automašīnas vadīšanas ar robotu kasti. Ar kādu transmisiju pirkt automašīnu un kādu eļļu ieliet Lada-Grants kontrolpunktā ir katra personīga lieta. Šajā situācijā daudz kas ir atkarīgs no paša vadītāja vēlmēm.

Var secināt, ka ar trosi darbināmais Lada-Granty kontrolpunkts ir kļuvis manevrējamāks par savu jaunāko brāli ar raupjiem stieņiem. Mezglu uzlabošana ir būtiski uzlabojusi automašīnas veiktspēju, samazinājusi vibrācijas un uzlabojusi pārnesumu pārslēgšanas kvalitāti. Tomēr daudzi autobraucēji joprojām pauž neapmierinātību ar ātrumkārbas lielo nodilumu un biežajiem bojājumiem, lai gan ražotājs sola nomainīt Lada Grants ātrumkārbu, kas palielinās tās izturību.