Kloķvārpstas uzlikas: mērķis, veidi, pārbaudes un nomaiņas iespējas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Dzinējs ir sarežģīts daudzkomponentu mehānisms, kura katra detaļa nodrošina pareizu un līdzsvarotu visas sistēmas darbību. Tajā pašā laikā daži spēlē lielu lomu, savukārt citiem nav tādas vērtības. Kloķvārpsta, kā arī visi ar to saistītie elementi ir dzinēja nozīmīgākā daļa. Tas nodrošina riteņu griešanos, pārnesot degšanas benzīna enerģiju. Kloķvārpstas uzlikas ir nelielas pusgredzenveida detaļas, kas izgatavotas no vidēji cieta metāla un pārklātas ar īpašu pretberzes savienojumu. Automašīnas ilgstošas ekspluatācijas procesā tās ir pakļautas spēcīgam nodilumam, kas rada nepieciešamību iegādāties un uzstādīt jaunas detaļas.

Apraksts

Kloķvārpstas gultņi darbojas kā slīdgultņi, lai nodrošinātu kloķvārpstas rotāciju. Šis process notiek degvielas sadegšanas rezultātā cilindru kamerās. Aktīva detaļu berze, ko izraisa palielinātas slodzes un liels ātrums, var izslēgt motoruēka. Lai novērstu šādu situāciju un samazinātu berzes pakāpi, visi komponenti ar visaugstāko vērtību ir pārklāti ar plānāko mikronu eļļas slāni. Šī funkcija tiek piešķirta motora eļļošanas sistēmai, savukārt plēve uz esošajām daļām veidojas tikai augsta eļļas spiediena apstākļos. Arī uzliku un kloķvārpstas kakliņa saskares virsmas ir pārklātas ar smērvielas slāni. Tādējādi radītais berzes spēks ir ievērojami samazināts.

Veidi un izmēri

VAZ kloķvārpstas uzlikas darbojas kā aizsargelementi, kas novērš savienojošo detaļu priekšlaicīgu nodilumu. Atkarībā no atrašanās vietas tos iedala divās šķirnēs: vietējā un savienojošais stienis. Pēdējie, kā minēts iepriekš, atrodas uz vārpstas kakliem, galvenie atrodas uz kloķvārpstas vietā, kur tā iziet cauri iekšdedzes dzinējam, un tiem ir līdzīgs mērķis. Dažāda veida jaudas ierīcēm ir jāizmanto atbilstoši elementi, pirmkārt, jāizvēlas iekšējais diametrālais izmērs.

Remonta daļas gan atšķiras viena no otras, gan tām ir būtiskas atšķirības, salīdzinot ar jaunajiem elementiem, ar kuriem rūpnīcās tiek aprīkoti jauni auto. Parametri atšķiras vismaz par ceturtdaļu milimetra, visas turpmākās opcijas veic līdzīgu darbību.

Galamērķis

Darbības laikā kloķvārpsta pastāvīgi tiek pakļauta lielai fiziskai un termiskai slodzei, klaņa gultņi to notur uz ass, darbojotieskloķa sekciju atbalsta tikai iepriekš norādītie elementi. Kaklu darbības mehānismu attēlo iekšējie klipi, kā rezultātā kloķvārpstas uzlikas ir ārējās. Eļļošana tiem tiek piegādāta caur īpašu naftas cauruļvadu tīklu, kurā šķidrums pārvietojas zem augsta spiediena. Tas veido plānāko kloķvārpstai tik nepieciešamo plēvi.

Kļūmes cēloņi

Struktūras bojājumi un apkopes nodilums ir visizplatītākie detaļu nomaiņas iemesli. Neskatoties uz regulāru smērvielas piegādi un rūpīgu motora darbību, šis process ir neizbēgams. Laika gaitā kaklu virsma kļūst plānāka, brīvā vieta starp tām kļūst lielāka, tāpēc kloķvārpsta iegūst brīvu kustību, samazinās eļļas spiediens un līdz ar to arī tās padeve. Tas viss izraisa priekšlaicīgu visas dzinēja sistēmas atteici.

Ritināšana ir otrais remonta iemesls. Daudzi par to ir dzirdējuši vai paši tikuši galā ar šo problēmu, taču ne visi automašīnu īpašnieki zina, kas izraisa šo situāciju. Klaņa gultņiem ir plānas plāksnes, kas atrodas īpašā gultnē. Tajā pašā laikā pa visu pusgredzenu ārējo virsmu ir izvietoti nelieli izvirzījumi, tiem jābūt saskarē ar bloka priekšpusi, kā tas ir jaunos motoros. Daži apstākļi samazina antenu pretestību attiecībā pret starpliku, tā pielīp pie kloķvārpstas kakta un griežas. Šādā situācijā strādājietdzinējs apstājas. Ir vērts atzīmēt biežākos tā attīstības cēloņus:

• motora darbība ir saistīta ar pastāvīgu noteikto slodžu pārsniegšanu;
• smērviela ir pārāk šķidra;
• gultņu vāciņi ar zemu priekšslodzi;
• eļļas trūkums, tās pārmērīga viskozitāte vai abrazīvu savienojumu klātbūtne sastāvā.

Iepriekšējie darbi

Ja kļūst skaidrs, ka bez jaudas ierīces remonta nav iespējams iztikt, ir jānosaka visu elementu nodiluma pakāpe un jānosaka nepieciešamie kloķvārpstas uzliku izmēri. Lielākā daļa autobraucēju risina izmēru izvēles problēmu, veicot vizuālu pārbaudi; lielākai precizitātei varat izmantot mikrometru. Ir vērts pievērst uzmanību arī garlaicības iespējai. Ja tiek konstatēta elementu ritināšana, tie nekavējoties jāaizstāj ar jauniem. Pirms remonta sākšanas to var noteikt pēc dzinēja darbības, jo īpaši, tas bieži var apstāties, vai pēc kloķvārpstas specifiskajām skaņām. Kad kakli ir iesprūduši, turpmāka kustība kļūst neiespējama.

Neatkarīgi no situācijas rūpīgi jāpārbauda visas mehānismu daļas. Uz kakliem var būt viļņveidīga izskata bojājumi, kurus viegli aptaustīt ar rokām, tādā gadījumā nepieciešams izurbt un uzstādīt remonta detaļas, kuru izmēri atbilst uzstādīšanas vietai. Lielā bojājumu dēļ var būt nepieciešama intensīvāka urbšana, kā rezultātā būs nepieciešamas detaļas.izmērs pilnīgi atšķirīgs no iepriekšējiem. Tāpēc kloķvārpstas klaņa gultnis tiek iegādāts pēc visu procedūru pabeigšanas, lai jūs varētu izvairīties no nepieciešamības atgriezt preci veikalā.

Instalācijas blokshēma

Izplatītākā problēmas risināšanas metode daudzu cilvēku vidū ir sazināties ar autoservisu. Bet kloķvārpstas uzliku nomaiņa ir katra cilvēka spēkos, kam ir kaut mazākā pieredze remontdarbos un zināms instrumentu komplekts. Lai vienkāršotu uzdevumu, jums jāievēro noteikta procedūra.

Vispirms ir jāpārbauda atstarpe starp buksi un kloķvārpstu. Pārbaude tiek veikta, izmantojot kalibrētu plastmasas stiepli, kuru var atrast uz vajadzīgā kakla. Pēc tam vāks tiek montēts kopā ar ieliktni, tie tiek pievilkti ar noteiktu spēku, kas atbilst vērtībai 51 Nm. Mērīšanai ir vērts izmantot griezes momenta atslēgu. Pēc vāka noņemšanas sprauga būs līdzīga stieples saspiešanas pakāpei. Izmantojot nominālo atstarpi, ir jānovērtē iegūtais parametrs, kura vērtība katram atsevišķam zīmolam ir atšķirīga. Ja kļūst skaidrs, ka sprauga pārsniedz nominālvērtību, tas ir, saspiešanas pakāpi, tad nevar iztikt bez remonta daļu uzstādīšanas.

Garlaicīgi

Visi klaņi tiek noņemti pēc secīgām atstarpes pārbaudēm, arī kloķvārpsta tiek demontēta un pulēta. Ir iespējams garlaicīgitikai uz speciāla aprīkojuma - centripetāli, kas ir reti sastopams parasto automašīnu īpašnieku vidū. Tāpēc būs jāvēršas pie speciālistiem. Pēc slīpēšanas tiek izvēlēti atbilstošā izmēra kloķvārpstas uzlikas. Šeit jūs nevarat iztikt bez tāda instrumenta kā mikrometrs un izmēģinot atlasītos elementus. Turklāt visas kloķvārpstas daļas tiek uzstādītas apgrieztā secībā un tiek pieskrūvēti galveno gultņu vāciņi.

Ir vērts atzīmēt dažas savienojošo stieņu un uzliku reversās montāžas iezīmes. Pēdējie ir iepriekš ieeļļoti ar eļļu, arī vāki ir jāpieskrūvē. Salīdzinot ar veiktajiem sagatavošanas darbiem, uzstādīšana prasa daudz mazāk laika. Tajā pašā laikā neaizmirstiet par kloķvārpstas darbību, kurai raksturīgas lielas slodzes, kā arī tās augstās izmaksas. Ir jādara viss iespējamais, lai pagarinātu darbības periodu. Šeit galveno lomu spēlē slīpēšana, kas tiek veikta īstajā laikā. Šī procedūra nodrošina kaklu gludumu un sagatavo tos turpmākai lietošanai.

Kas jums jāzina

Neskatoties uz tādas automašīnas daļas kā dzinējs sarežģītību un sarežģītību, daudzi cilvēki to viegli izjauc darba vajadzībām. Bet, uzstādot starplikas, jums jābūt īpaši uzmanīgiem, jo pārmērīga spriedze vai, gluži pretēji, nepietiekams spēks var izraisīt elementu atkārtotu griešanos. Ja neesat pārliecināts par savām spējām un zināšanām, jums jāsazinās ar kvalificētiem speciālistiem.

Kā izvēlēties

Neatkarīgiiemeslu dēļ, kas izraisīja motora remontu un starpliku nomaiņu, kloķvārpstas urbšana ir obligāta. Jaunu detaļu uzstādīšana iespējama tikai uz pulēta vai jauna mehānisma. Ja bojājumi un bedres ir tikai vienā kaklā, visi elementi tiek apstrādāti, lai iegūtu vienotu kopējo izmēru. Standarta detaļas tiek uzstādītas dzinēja montāžas līnijas laikā. Piemēram, kloķvārpstas remonta uzlikas automašīnām VAZ tiek pārdotas četrās versijās. Tas ir, urbšanu var veikt ne vairāk kā četras reizes. Motoriem tādām mašīnām kā Moskvich un GAZ ir papildu piektā un sestā slīpēšana attiecīgi līdz 1,5 un 1,2 mm. Labākais variants būtu, ja persona, kas nodarbojās ar slīpēšanu, izvēlētos nepieciešamos izmērus. Garlaicīgi var rasties nepieciešamība atlasīt elementus, kuru izmērs ievērojami pārsniegs iepriekšējo. Tas ir atkarīgs no riestu dziļuma uz kakliem un to skaita. Ieliktņi ir pieejami kā komplekti abiem kakla veidiem.

Darba iezīmes

Lai nomainītu kloķvārpstas gultņus, jāievēro šādi noteikumi:

• īpaši netīrumu uztvērēji atrodas uz klaņu tapām, tie ir jātīra darba laikā;
• izciļņiem, kas atrodas savienojumos un nodrošina starpliku fiksāciju, brīvi jāiekļūst rievās (pietiek ar roku piepūli);
• nomaiņa tiek veikta bez pielāgošanas darbībām;
• galveno daļu darbs tiek veikts uz iepriekš noņemta motora, kamērtāpat kā uzstādot savienojošo stieni, tas nav jānoņem;
• Kad visas darbības ir pabeigtas, dzinējs ir jāiedarbina.

Alternatīva kloķvārpstas gultņa nomaiņa

Neizņemot dzinēju, var nomainīt arī kloķvārpstas uzlikas, vienīgi jārēķinās ar dažām grūtībām. Lai nodrošinātu brīvu piekļuvi, kloķvārpstai jābūt vismaz 1 cm zem standarta līmeņa. Šeit jūs nevarat iztikt bez kastes noņemšanas vai daļējas atskrūvēšanas un pārvietošanas pretējā virzienā no motora. Arī visas jostas ir jānoņem. Lai uzstādītu pēdējo starpliku, bieži vien ir nepieciešams nolaist vārpstu vēl zemāk.

Marķēšanas ieliktņi

Ja nepieciešams atlasīt standarta parametru daļas, ir vērts sākt no krāsu koda, kas atrodams uz nomaināmajiem elementiem. Ja ievērojama nodiluma dēļ šie apzīmējumi uz tiem nav, ir vērts meklēt marķējumus uz klaņi, precīzāk uz to apakšējām galvām. Jāpārbauda arī atzīmju atbilstība uz pašas vārpstas, tās nosaka uzstādāmo kaklu parametrus.