Zobķēde ZMZ-406: uzstādīšana un nomaiņa

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Gāzes sadales sistēma ir viena no jebkura dzinēja galvenajām sastāvdaļām. Tas ietver ķēdes vai siksnas piedziņu. Pēdējais ir mazāk trokšņains, bet tajā pašā laikā mazāk uzticams. Ķēde nekad nepārtrūkst. Bet darba laikā tas var radīt troksni. Šodien mēs apskatīsim, kā tiek nomainīta zobratu ķēde ZMZ-406 un kas ir šis elements.

Raksturīgs

Šī daļa ir dzinēja pamats. Pateicoties ķēdei, jūs varat pareizi uzstādīt laika fāzes ZMZ-406. Atcerieties, ka tie ir ieplūde, kompresija, gājiens un izplūde. Lai nesalocītu vārstus un nodrošinātu maksimālu efektivitāti, tiek izmantota īpaša ķēde.

Tā ir viņa, kas sadala spēkus uz sadales vārpstu, kas īstajā laikā atver un aizver dzinēja vārstus. Tādējādi laika noteikšanas sistēma ZMZ-406 nodrošina savlaicīgu degmaisījuma padevi sadegšanas kamerā un to izeju pēc trešā cikla (jaudas gājiens). Rezultāts ir jaudīgs un ekonomisks dzinējs.

Kur tas ir?

Zobķēde ZMZ-406 atrodas uz skriemeļakloķvārpsta. Tas griežas vienlaikus ar to, kad dzinējs darbojas. Tiek izmantoti arī speciāli zoba ķēdes amortizatori ZMZ-406. Tie nodrošina mehānismam nepieciešamo spriedzi.

Ja tas kļūst nelietojams, ZMZ-406 laika fāzes tiks instalētas nepareizi. Ķēde izstiepsies vai pārlēks dažus zobus. Mehānisma darbības laikā tiek aktivizēts ūdens sūknis, hidrauliskais pastiprinātājs (ne visās Gazelēs) un aizdedzes sistēmas starpvārpsta. Ar katru no šiem elementiem ZMZ-406 laika ķēde ir cieši saistīta.

Par laika problēmām

Galvenās atteices pazīmes ir dzinēja jaudas samazināšanās, raksturīgie spriegumi izplūdes un ieplūdes kolektoros, kā arī zems kompresijas līmenis. Tam nevajadzētu būt mazākam par 10 kilogramiem uz kvadrātcentimetru. Bet nav nepieciešams iegādāties jaunu laika komplektu ZMZ-406. Varbūt neizdevās tikai ķēde. Starp citu, ja tas darbojas nepareizi, tas izdala metāliskus sitienus. Šādus ZMZ-406 zobsiksnas darbības traucējumus var izraisīt vārstu ligzdu vaļīgs novietojums. Tā rezultātā veidojas oglekļa nogulsnes, sabojājas vārstu atsperes. Atstarpe starp sviru un vārsta kātu nav pareiza. Ja dzinējs nenodrošina pietiekamu vārstu atvēršanu, tas var izraisīt hidraulisko pacēlāju bojājumus. Nolietojas arī kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrats. Tā rezultātā ir nepieciešams remontēt dzinēju ZMZ-406. Laika noteikšana ir nopietns mehānisms. Lai izvairītos no nepatikšanām, ir jāuzrauga ķēdes spriegojums un jānoregulē amortizators. tojāveic vismaz reizi 80 tūkstošos kilometru. Ķēde, atšķirībā no jostas, ir diezgan uzticams mehānisms. Tas neplīst un neizraisa vārstu locīšanu, bet tikai stiepjas ilgstošas lietošanas laikā. Gāzes sadales mehānisma ķēdes resurss ir aptuveni 200 tūkstoši kilometru. Jostas resurss nepārsniedz 80 tūkst. Bet, ja jums ir raksturīgi simptomi pie 150 tūkstošiem (kas nozīmē ķēdes metāla sitienus), nevilcinieties to nomainīt. Tālāk apskatīsim, kā šo sistēmu salabot ar savām rokām.

Rīki

Lai veiksmīgi nomainītu zobsiksnu ZMZ-406, mums ir jāsagatavo instrumentu komplekts. Mums būs nepieciešams ligzdu un sešstūra atslēgu komplekts, griezes momenta atslēga, āmurs un k alts. Pēc tam apsveriet pakāpenisku laika ķēdes ZMZ-406 nomaiņas procesu.

Sagatavošanās darbi

Vispirms mums jāsagatavo konteineri darba šķidrumu novadīšanai. Vispirms izlejam antifrīzu. GAZelle satur daudz, apmēram desmit litrus. Tas saplūst, atskrūvējot spraudni radiatora apakšā. Esiet uzmanīgi - sākumā antifrīzs darbosies ar lielu spiedienu. Lijot, tas kļūs mazāks. Ieteicams izmantot beztaras kannu vai spaini. Ir svarīgi, lai konteiners būtu tīrs. Lai labāk iztukšotu antifrīzu, noskrūvējiet izplešanās tvertnes vāciņu.

Kas tālāk?

Pēc tam noņemiet priekšējo priekšautu ar režģi (ja tas ir "biznesa" buferis, atskrūvējiet tā stiprinājumus centrā un sānos). Pēc tam noņemiet visas skavas un caurules, kas ved uz radiatoru. Mēs demontējam pēdējo elementu. Jajūsu automašīna ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, jums ir jānoņem stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksna.

Pēc nospriegojuma atslābināšanas izņemam arī ģeneratoru un sūkņa siksnu. Tagad noņemiet cilindra galvas vārsta vāku. Visām skrūvēm jābūt salocītām atsevišķā kastē vai nišā. Tas nekādā veidā neietekmēs remontu, bet ievērojami paātrinās montāžas procesu. Jums nav jāmeklē, kur atrodas trūkstošā skrūve vai uzgrieznis, kā tas bieži notiek. Pēc tam atskrūvējiet viskozo ventilatora savienojumu ar pašu lāpstiņriteni.

Ieteicams novietot vārsta vāku tīrā un sausā vietā. Putekļu klātbūtne tā iekšējā pusē ir ļoti nevēlama. Pēc tam tiek noņemts sūknis un kloķvārpstas griešanās sensors (neaizmirstiet to uzstādīt vietā, pretējā gadījumā jūs vienkārši neiedarbināsit dzinēju). Nākamais solis ir noņemt kloķvārpstas skriemeli un eļļas pannu. Pēc tam atskrūvējiet divas ķēdes spriegotāja stiprinājuma skrūves. Iznāk pēdējais elements. Kopumā 406. un 405. motoram ir divi hidrauliskie spriegotāji - augšējais un apakšējais. Mums ir jāiegūst abi mehānismi. Apakšējais tiek izjaukts tādā pašā veidā. Tālāk mums ir jānoņem ķēdes pārsegs. Tas ir piestiprināts ar septiņām skrūvēm. Esiet uzmanīgi - varat sabojāt priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi un cilindra galvas blīvi. Mēs atskrūvējam augšējā spriegotāja skrūvi un noņemam sviru ar zvaigznīti. Tālāk mēs atskrūvējam plastmasas zoba ķēdes amortizatoru ZMZ-406. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina zobratus pie sadales vārpstas atloka (šajā motorā tās ir divas). Tālāk mums ir nepieciešams cits rīks. Lai noņemtu apakšējo pārnesumu,starp to un otro pārnesumu jāievieto negatīvs skrūvgriezis (tas kalpos kā svira).

Mēs noliecam bloķēšanas plāksnes galu un, turot starpvārpstu, ievietojiet mūsu instrumentu. Mēs izņemam no kloķvārpstas zobratus un ķēdes apakšējo daļu. Ja rodas grūtības ar demontāžu, ir jānoņem gumijas blīvējums starp zobratu un buksi. Pēdējais elements arī tiek demontēts. Otrais pārnesums tiek nospiests ar novilcēju.

Pēc ķēdes noņemšanas

Tātad, mēs izņemam elementu. Ķēde rūpīgi jānomazgā benzīnā un jānotīra no netīrumiem. Pārbaudiet viņas izskatu. Pēc 150 vai vairāk tūkstošiem kilometru tas stiepjas par 1-2 centimetriem. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai izraisītu nepareizu gāzes sadali. Ja uz mehānisma buksēm ir nodiluma pazīmes, skrāpējumi un plaisas, mehānisms netiek pakļauts turpmākai darbībai. Ja uz zobratiem ir skaidas, mainām arī pret jauniem. Pārbaudiet amortizatoru stāvokli. Ja ir kādi bojājumi, nomainiet elementu ar jaunu. Pārbaudiet spriegotāja ķēdes ratus. Viņiem brīvi jāgriežas ap savu asi. Uz darba virsmas nedrīkst būt skrāpējumi vai šķembas.

Apgrieztā montāža

Vispirms pareizi jāiestata vārsta laiks. Lai to izdarītu, ritiniet kloķvārpstu, līdz pirmā atzīme uz tās sakrīt ar otro uz cilindru bloka. Pirmā cilindra virzulim jāatrodas augšējā nāves punktā. Pēc tam uzstādiet ķēdes vadotni. Mēs vēl nepievelkam skrūves. Ieeļļojiet ar mašīnu eļļuapakšējo ķēdi un novietojiet to uz piedziņas zobrata un kloķvārpstas. Mēs uzstādām priekšpēdējo tā, lai tapa nonāktu starpvārpstas caurumā. Atzīmei uz pārnesuma ir jāatbilst zīmei uz cilindru bloka. Šajā gadījumā ķēdes daļa, kas iet cauri slāpētājam, tiks izstiepta. Sagriežam starpvārpstas zobratu stiprinājuma skrūves. Zem tiem ir uzstādīta bloķēšanas plāksne.

Ieteicams izmantot griezes momenta atslēgu. Pievilkšanas griezes moments - no 22 līdz 25 Nm. Kad skrūve ir pievilkta ar pareizo brīdi, šī atslēga sāks klikšķināt - pārejiet uz otro elementu. Neaizmirstiet nostiprināt abas skrūves ar bloķēšanas plāksni. Mēs noliecam tās malas ar āmuru un k altu. Tālāk mēs nospiežam spriegotāja sviru un pārbaudām, vai atzīmes uz cilindru bloka un pārnesuma sakrīt. Pievelciet amortizatora skrūves un ieeļļojiet augšējo ķēdi. Mēs to uzliekam uz starpvārpstas zobrata. Mēs ritinām sadales vārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Mēs uzliekam ķēdi uz otro pārnesumu. Sadales vārpstas tapai jāievada caurumā.

Uzlādes punkti un atzīmes

Izmantojot kvadrātveida uzgriežņu atslēgu, pagrieziet sadales vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Mēs izstiepjam laika ķēdi. Kloķvārpsta un starpvārpsta nedrīkst griezties. Atzīmes sakrīt ar cilindra galvas augšējo virsmu. Noņemiet zobratu no izplūdes sadales vārpstas un uzstādiet uz tā ķēdi. Tad mēs to ievietojam atpakaļ, nedaudz pagriežot vārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Tapām jāiekļūst zobrata atverē. Mēs pagriežam vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, velkot laika ķēdi. Tālāk uzstādiet ķēdes pārsegu unūdens sūknis. Pārsega augšpusē jāuzklāj neliels hermētiķa slānis. Uzstādot, uzmanieties, lai nesabojātu priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi. Pēc tam tiek uzstādīti divi hidrauliskie spriegotāji un kloķvārpstas skriemelis. Pēdējā gadījumā ir jāievēro pievilkšanas griezes moments - no 104 līdz 129 Nm.

Šajā gadījumā jums jāieslēdz 5. pārnesums un stāvbremze. Turiet kloķvārpstu tā, lai tā negrieztos. Tālāk sprūdrata ir pievilkta. Pēdējais ritina divus apgriezienus. Kloķvārpsta ir iestatīta augšējā mirušā centra pozīcijā (attiecībā uz pirmo cilindru). Pēc tam uzstādiet cilindra galvas vāku. Uz tā jāuzklāj hermētiķa slānis, lai novērstu eļļas noplūdi. Pārsegs tiek pievilkts ar aptuveni 12 Nm griezes momentu. Pēc tam kartera ventilācijas caurule jāpievieno armatūrai uz vārsta vāka. Mēs savienojam vadus ar aizdedzes spolēm un uzliekam to galus uz svecēm. Mēs uzpildām atpakaļ antifrīzu, ievietojam radiatoru un iedarbinām dzinēju. Ja viss tika izdarīts pareizi, metāliskās skaņas pazudīs un dzinēja jauda atgriezīsies normālā stāvoklī. Tādējādi tiek pabeigts gāzes sadales mehānisma remonta process. Vislabākais laiks ZMZ-406 ir ķēdē. Daudzi automašīnu īpašnieki joprojām ir skeptiski pret siksnas piedziņu. Ķēdes piedziņa ir daudz uzticamāka. Taču prakse rāda, ka tas ar katru gadu zaudē savu popularitāti, īpaši ārvalstu ražotāju vidū.

Problēmas instalēšanas laikā

Bija gadījumi, kad šī mehānisma remonta laikā tika bojāta galvas blīve. Šajā gadījumā ir nepieciešams nogriezt tās atliekas ar kancelejas nazi unizmantojiet hermētiķi. Tāpat ar šo rīku ir nepieciešams apstrādāt visas vāka blīvējuma daļas. Hermētiķa žūšanas laiks - 24 stundas.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāds ir GAZelevsky 406. dzinēja gāzes sadales mehānisms. Kā redzat, ķēdes nomaiņai nav nepieciešami papildu instrumenti. Bet ar laiku tas aizņem visu dienu. Tāpēc šādu remontu ir vērts plānot iepriekš. Degvielas uzpildes stacijā šis pakalpojums aizņem apmēram 5 stundas. Tās izmaksas ir seši tūkstoši rubļu. Tas pats gāzes sadales mehānisma komplekts maksā apmēram piecus tūkstošus. Tajā ietilpst ķēdes (mazas un lielas), hidrauliskie spriegotāji, amortizatori un sadales vārpstas ķēdes rati.