Crossover "Opel Mokka", kura klīrenss neattaisnoja cerības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Šķiet, ka ne tikai mēs Krievijā, bet arī amerikāņi un pat eiropieši esam zaudējuši cerības uzturēt ceļus labā stāvoklī. Un kā gan citādi var izskaidrot arvien pieaugošo krosoveru skaitu ar arvien pasliktinošām bezceļa funkcijām? Tomēr ir vēl viens būtisks iemesls - sastrēgumi un stāvvietas mūsdienu pilsētas džungļos. Lai izkļūtu no "iestrēgušās" straumes pa apmalēm vai parku uz ietves, bezceļa īpašumi nav nepieciešami, ir nepieciešams pietiekams klīrenss. Un mūsdienu krosoveru uzvara pār pilsētas automašīnām pārdošanā ir augsta klīrensa uzvara pār zemu degvielas patēriņu.

Opel kompānija ilgu laiku pretojās krosoveru modei: vācieši bezceļos, kā liecina vēsturiskā pieredze, mīl braukt ar tankiem. Bet uzvarēja amerikāņu un korejiešu lobijs, kas pārvalda uzņēmumu no mātes koncerna General Motors: parādījās krosovers, un to sauc par Mokka kafijas nosaukumu. Tās parādīšanos veicināja “klasesbiedra” un “brāļa” izstrāde un ieviešana uz platformas, pacelts vēl viens hečbekslīdz krosovera augstumam - "Chevrolet Trucks". No viedokļa, ka automašīnas izskats šobrīd ir galvenais pārdošanas faktors, šie "brāļi" atšķiras pēc izskata. Bet "Opel Mokka", kuras tehniskie raksturlielumi ir ļoti tuvi korejiešu-amerikāņu "brāļa" īpašībām, sauc par "Traksu, kurš apmeklēja skaistumkopšanas salonu". Tā līniju gludums liecina par attiecībām ar citām Opel sērijas automašīnām.

Ja pievēršat uzmanību nevis jaunā Opel krosovera estētiskajām detaļām, bet gan spējai atrisināt pilsētas bezceļa problēmas, tad Opel Mokka, kuras klīrensu ražotājs deklarējis 190 mm, var labi noderēt. tikt galā ar šo. Tomēr šeit rodas tehnisko interešu konflikts: ar augstu ceļa klīrensu tiek samazinātas automašīnas ātruma aerodinamiskās īpašības, kas izraisa vadāmības pasliktināšanos un degvielas patēriņa pieaugumu. Lai izpildītu šīs prasības, automašīna Opel Mokka nolēma daļēji upurēt klīrensu, uz priekšējā bufera tika uzstādīta aerodinamiskā gumijas "lūpa". Opel inženieri apgalvo, ka tas ir mīksts un nezaudē elastību pat aukstumā.

Viss būtu labi, taču, tāpat kā citām automašīnām, arī Opel Mokka klīrenss tiešām ir atkarīgs no riteņu bāzes platuma un virsbūves ģeometrijas. Priekšējās pārkares palielināšanās bufera “lūpas” dēļ ievērojami samazina automašīnas ģeometrisko spēju braukt ar šķērsli, īpaši šauru, bet dziļu šķēršļu gadījumā. Otra monētas puse – pārvietošanās pāri augstiem šķēršļiemlai nesabojātu dzīvībai svarīgas sistēmas, īpaši tās, kas atrodas zem apakšas starp riteņu asīm. Šeit Opel Mokka izstrādes inženieri pastiprināja klīrensu ar aizsargājošiem dzelzs lokiem, kas aizsargā gāzes tvertnes dibenu; un automašīnas dzinēju aizsargā regulāra "aizsardzība". Visi šie rādītāji kopā veido 13 grādu modeļa pieejas leņķi, kas ir ārkārtīgi mazs salīdzinājumā ar konkurentiem šajā jomā (piemēram, Volkswagen Tiguan ir 28 grādi).

Rezumējot pārspīlēto tēmu par klīrensu Opel Mokka, kura īpašības vadāmības un degvielas patēriņa ziņā ir ļoti iespaidīgas, vēlos teikt sekojošo: ja grasāties lēkāt pa apmalēm - esiet uzmanīgi, jūs grasās braukt ekonomiski un ar vēsmu - pērciet Astra … vai Insignia, ņemot vērā nepieciešamību izmitināt visus radiniekus.