Īss automašīnas "Moskvich-2141" apraksts un īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Moskvich automašīnas savulaik bija padomju vieglo automobiļu rūpniecības lepnums. Taču, sākot ar 70. gadiem, AZLK produkti strauji sāka piekāpties progresīvākajiem žiguli. Protams, rūpnīcas vadība nevēlējās ar to samierināties un visos iespējamos veidos centās atjaunināt sastāvu.

Izskats

Tādējādi 1986. gadā Moskvich-2141 sāka ražot, kļūstot par pēdējo masveidā ražoto automašīnu, ko ražoja AZLK. Auto bija paredzēts, lai ieņemtu brīvu nišu starp "Žiguli" un "Volga". Tomēr pirmie "Moskvich-2141" īpašnieku pārskati atklāja vairākus hečbeka trūkumus. Dažas no tām bija tikai bērnības slimības, taču ļoti kaitinošas, un rūpnīcas vadība nesteidzās tās ārstēt. Rezultātā "Četrdesmit pirmais", kam teorētiski vajadzēja kļūt prestižākam par AvtoVAZ produkciju, ieguva sliktu reputāciju, kas satricināja jau tā nestabilo rūpnīcas stāvokli.

Ķermenis

Iekārta sākas noķermenis. Tieši šeit mēs redzam galveno konfrontāciju starp AZLK un AvtoVAZ produktiem. Daudzās Moskvich 2141 īpašnieku atsauksmēs var atrast uzslavas par salona plašumu un komfortu, kas ir gandrīz tikpat labs kā lielākajai Volgai. Hečbeka tipa virsbūve ir labākais risinājums izskata un iekšējās telpas attiecības ziņā. Turklāt ērta aizmugurējā sēdekļa nolocīšanas sistēma kopā ar izturīgu aizmugurējo balstiekārtu viegli pārvērš "četrdesmit pirmo" par daudzfunkcionālu komunālo transportlīdzekli. Kravnesības ziņā tas atstāj tālu aiz muguras jebkuru "VAZ" modeli. Un labi pārdomātā Moskvich aerodinamika dod izredzes visiem "devītās" ģimenes pārstāvjiem. Spriežot pēc atsauksmēm, vienīgais M oskvich 2141 dizaina trūkums ir lielais bagāžnieka iekraušanas augstums. Izņemot to, tas ir ļoti labi pārdomāts.

Tomēr ietilpīgais un skaistais korpuss izcēlās ar metāla un rūpnīcas montāžas pretīgo kvalitāti. Katrs otrais Moskvich 2141 var lepoties ar sapuvušo grīdu. Atsauksmes par viņu kā automašīnu, kas ļoti ātri sapūst, izraisīja daudz joku un anekdotes. Tieši virsbūvju sliktā kvalitāte un to krāsojums lielā mērā ietekmēja modeļa popularitāti. Žiguļi tika novietoti kā mašīna, kurai nepieciešama minimāla apkope. "2141", kam ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības, ir kļuvusi par mašīnu, kas nepārtraukti jāuzrauga, pretējā gadījumā tā pēc pāris gadiem sapūs. Protams, tas samazina jebkādu iejaukšanos pumpurosAZLK padarīs "četrdesmit pirmo" prestižāku par "Žiguli".

Dzinējs

To arī nevar saukt par automašīnas stipro pusi. Sakarā ar to, ka automašīna kļuva daudz lielāka nekā tās priekšgājēji, tai bija nepieciešams jauns dzinējs, kas nebija pieejams. Sākotnēji "četrdesmit pirmais" bija aprīkots ar Ufa dzinējiem ar 1,5 un 1,8 litru tilpumu. Tie tika izveidoti 412. modelim un bija diezgan vāji masīvajam Moskvich 2141.

Atsauksmes par UZAM dzinējiem arī atzīmē to zemo uzticamību salīdzinājumā ar "VAZ" dzinējiem. Tāpēc vēlāk viņi sāka automašīnā uzstādīt 1,6 un 1,7 litru dzinējus no VAZ 2106 un Niva. Tie bija kvalitatīvāki un populārāki. Tomēr rūpnīca nekad pilnībā neatteicās no Ufas dzinējiem un ievietoja tos ierobežotā daudzumā pat Svjatogorova laikā. Tas ir saistīts ar lētumu un lielāku jaudu nekā Volga motoriem. Tātad pārskati par Moskvich 2141 ar 1,8 litru dzinēju liecina, ka tehniski gudram vadītājam tas ir labāks par jebkuru VAZ dzinēju (lielākas jaudas un griezes momenta dēļ). Tieši šādu "maskaviešu" īpašniekiem nereti patīk pļāpāt, jo viņi "Ladu" atstāj aiz pakaļgala. Bet visi Ufa motori ir kaprīzi un prasa pastāvīgu uzmanību. Tāpēc izvēle ir ārkārtīgi neviennozīmīga.

Piekare un uzvedība uz ceļa

Šeit uzreiz var redzēt auto stiprās puses, kas ieguva īpašu lauku iedzīvotāju atzinību. Apturēšanaauto ir mīksts, diezgan atbilst savai klasei. Taču tajā pašā laikā AZLK inženieriem izdevās nodrošināt ļoti pieklājīgu vadāmību, kas kopā ar jaudīgāku dzinēju un labu aerodinamiku padarīja 41. trasē patīkamāku par žiguli. Uz asf alta vienīgais nopietnais automašīnas trūkums ir vājas bremzes, kas uzliek papildu prasības vadītāja kvalifikācijai.

Tajā pašā laikā auto nebaidās no pārslodzes un bez problēmām uzņem 300 - 400 kg svaru papildus vadītājam. Spriežot pēc Moskvich 2141 īpašnieku atsauksmēm, to var droši saukt par visurgājējāko pašmāju priekšpiedziņas automašīnu. Ja neskaita sapuvušo ķermeni, fenomenālā krosa spēja ir otra iecienītākā tēma stāstos par "četrdesmit pirmo", bet jau pozitīva.

Vispārīga apkope un darbība

Virsbūves ziņā pat augstas kvalitātes pretkorozijas apstrāde neatrisina visas automašīnas problēmas. Tas ir pastāvīgi jāuzrauga, tonēts un metināts. Bieži rodas problēmas ar elektroiekārtām, piemēram, ar sadalītājiem un ģeneratoriem. Tāpēc daudzi "četrdesmit pirmā" īpašnieki pārtaisa automašīnas elektrību ērtākai "žiguli". Moskvich 2141 īpašnieku atsauksmes liecina arī par biežām problēmām ar degvielas sūkni un sajūga trosi.

Starp plusiem ilgu laiku bija zemā rezerves daļu cena. Taču pēc "četrdesmit pirmās" izņemšanas no rezerves daļu ražošanas to paliek arvien mazāk. Un viņi pakāpeniskicenas pieaugums.

Īss kopsavilkums

Ražošanas sākumā pirmajam priekšpiedziņas "Moskvich" bija vairākas nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar žiguli. Pietrūka mazākā – būvēšanas kvalitātes un rūpīgas attieksmes pret patērētāju no ražotnes vadības puses. Automašīna varētu kļūt par hitu, ja tiktu ņemta vērā vismaz daļa no Moskvich 2141 īpašnieku atsauksmēm. Mašīnas vājās vietas bija vairāk tehnoloģiskas nekā konstruktīvas. Tie visi bija vienreizlietojami.

Bet savlaicīgs darbs pie kļūdām netika veikts, kas noveda pie paredzamiem rezultātiem.