4WD transportlīdzeklis - atveriet visus pasaules ceļus

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Apvidus transportlīdzekļi vienmēr ir bijuši īpaši ieinteresēti. Tāpat tas ietekmē to izskatu vēsturi, tehnisko aprīkojumu, testu rezultātus un visa veida rallijus ar viņu piedalīšanos. Turklāt to automašīnu skaits, kas klasificētas kā "džipi", t.i. krosa spējas nepārtraukti pieaug. Daudzos gadījumos par šādām automašīnām pastāv stereotipi un uzskati, un tie visbiežāk neatbilst patiesajam priekšstatam par to, kas ir pilnpiedziņas automašīna.

Tiek uzskatīts, ka šādas automašīnas pirmo reizi parādījās armijā. Tomēr tas nav

pavisam tā, pareizāk sakot, nemaz. Pati pirmā bija pilnpiedziņas sacīkšu automašīna, kas izveidota netālu no Amsterdamas 1903. gadā, lai piedalītos Parīzes-Madrides rallijā. Likumsakarīgi, ka netika ņemts vērā viss, kas nākamajos simts gados kļuva par normu šīs klases automašīnām (diferenciāļu bloķēšana, pareizs ass svara sadalījums utt.), tā bijagrūti vadāms un nav droši vadāms, kas nav pārsteidzoši pirmajam pilnpiedziņas auto pārstāvim.

Šie transportlīdzekļi ar šādu piedziņu ieinteresēja militārpersonas, un pēc viņu pasūtījuma tika izgatavoti jauni pilnpiedziņas transportlīdzekļi. Šajā sakarā viens no pazīstamākajiem ražotājiem bija amerikāņu uzņēmums Mormon-Herrington, kas kļuva slavens ar parasto kravas automašīnu pārveidošanu par pilnpiedziņas automašīnām. Tika mēģināts iegūt arī apvidus automašīnas, atkal pēc militārpersonu lūguma. Viņi pirms Otrā pasaules kara ASV rīkoja konkursu, kura rezultātā parādījās pirmais sērijveida pilnpiedziņas automobilis "Bantam BRC 40", kas ir vēlāk plaši pazīstamā "Willis" prototips.

Kopš tā laika pēdējā laikā ir parādījušies daudzi apvidus transportlīdzekļu veidi, kā šādus auto sāka saukt, taču vairumā gadījumu tie ir tikai netieši saistīti ar īstiem džipiem. Šīs klases automašīnas klasiskajai versijai ir:

-pārslēgšana uz leju;

-pastāvīga četru riteņu piedziņa;

-starpasu un šķērsasu diferenciāļa bloķēšana.

Tagad viņa ir kļuvusi diezgan reta. Viņa tika aizstāta ar dažādām modifikācijām un imitācijām, tostarp tām, kurās izmantoja elektroniku. Aprakstītās pieejas pilnpiedziņas automašīnas dizaina loģisks rezultāts bija ievērojams skaits automašīnu, kas stāvēja pie apmales un nespēja pārvietoties pa tikko nolauztu ceļu, lai gan tās visas tiek uzskatītas par apvidus automašīnām.

Šeit stāvJāpiebilst, ka īstiem pilnpiedziņas automobiļiem nepieciešama ļoti precīza, varētu teikt, rotaslieta kontrole, īpaši līkumos un veicot manevrus. Tas ir saistīts ar faktu, ka šāds auto manevrus var uzvesties gan kā priekšējo riteņu piedziņa ar tai raksturīgo nepietiekamo pagriežamību, gan kā aizmugurējo riteņu piedziņa, ar pārmērīgu pagriežamību, veicot manevrus. Visbiežāk tas ir iespējams uz līkumota ceļa, braucot ar lielu ātrumu, ko izraisa pilnpiedziņas konstrukcijas īpatnības, un tāpēc šāda transportlīdzekļa vadīšanai ir nepieciešama vadītāja augsta profesionālā sagatavotība.

Atgriežoties pie visurgājēju triumfa gājiena vēstures visā pasaulē, tas ir vērts

Ņemiet vērā, ka PSRS līdzīgi pilnpiedziņas automobiļi GAZ 64 parādījās 1941. gadā un bija slavenā "priekšgala" - "Bantam BRC 40" kopija, lai gan dizaineri bija sagatavojuši paši savu versiju. ceļu transportlīdzeklis. Tomēr visas šīs visurgājēja būvniecības iespējas izrādījās vēlāk īstenotas, un pirmajā posmā valsts vadība pieprasīja atkārtot "Bantam BRC 40" un sākt tā masveida ražošanu.

Visu riteņu piedziņas auto kā viens no iecienītākajiem un pieprasītākajiem auto veidiem veido ievērojamu daļu no esošā šādu auto parka, un to skaits nepārtraukti pieaug. Šāda transportlīdzekļa priekšrocības un iespējas, kas tiek sniegtas tā īpašniekam, vairāk nekā sedz izmaksas un dažas neērtības, kas saistītas ar tā ekspluatācijutransportlīdzeklis.