GAZ-12: specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirmā padomju vadošā automašīna GAZ-12 (ZIM) tika ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcas darbnīcās laika posmā no 1949. līdz 1959. gadam. Automašīna bija paredzēta valdības biedru, augstāko partiju vadītāju oficiālai lietošanai.

Projekts

GAZ-12 modeļa izstrāde tika veikta īsā laikā, nebija laika izveidot jaunās automašīnas iekšējos ārējos parametrus, tāpēc par pamatu tika ņemts 1948. gada amerikāņu Buick. Viņi nekopēja ārpusi, izmantoja tikai galvenās kontūras.

Specifikācijas

GAZ-12 virsbūve tika izgatavota nesoša, pilnībā no metāla, nebija strukturāli noņemama rāmja. Kā atsevišķs virsbūves elements tika izmantots tikai apakšdzinēja modulis, kas tika pieskrūvēts priekšējā gala apakšā. Jāsaka, ka rūpnīcas projektēšanas birojs uzņēmās zināmu risku, par pamatu ņemot bezrāmju versiju, jo sešvietīgai automašīnai ar trīs sēdekļu rindām bija nepieciešama obligāta stingrības rezerve visā garumā, ko var nodrošināt tikai jaudīga rāmja struktūra, kas veidota no kanāla.

Tomēr viss tika izlemts vislabākajā veidā: nepieciešamie krājumistingrību radīja diagonāli metinātie profili, kas atrodas gar visu automašīnas apakšas plakni. Tādējādi bija iespējams samazināt ķermeņa kopējo svaru, nezaudējot spēka koeficientu.

Bet, ekspluatējot automašīnas ar GAZ-M-12 virsbūvi, sāka konstatēt nopietnus defektus, ko izraisīja atbalsta elementu stingrības zudums. Konstrukcijas izturība vājinājās pastāvīgu vibrācijas slodžu, kā arī sprieguma, kas radās no mašīnas šūpošanas garenplaknē, dēļ. Rezultātā bija jāatsakās no bezrāmju virsbūves versijas.

Apvienošanās

Sākotnēji GAZ-12 tika montēts ar rokām, kamēr tika gatavota dokumentācija sērijveida konveijera procesam. Automašīnas masveida ražošana kļuva iespējama, pateicoties augstajai unifikācijas pakāpei, kas saskaņā ar dažiem rādītājiem sasniedza 50 procentus. Daudzas sastāvdaļas un mezgli tika aizgūti no modeļa Pobeda M-20, kravas automašīnas GAZ-51 un vēlāk GAZ-53-12, kas tajā laikā tika izstrādāta.

Elektroelektrostacija

Automašīna tika aprīkota ar modernizētu GAZ-11 dzinēju ar cilindra tilpumu 3485 kubikmetri. cm, ar 90 ZS jaudu, ar kuru GAZ-12 attīstīja ātrumu līdz 120 kilometriem stundā.

Dzinēja, spēka piedziņas specifikācijas:

• tipa benzīns;
• cilindru skaits - 6;
• gājiens - 110 mm;
• cilindra diametrs - 82 mm;
• kompresijas pakāpe - 6, 7;
• ēdiens - karburators K-21;
• ūdens dzesēšana;
• benzīna patēriņš jauktā režīmā - 19litri uz 100 km;
• ieteicamā degviela - benzīns A70, A72.

Transmisija

GAZ-12 bija aprīkots ar pārnesumkārbu ar šādām īpašībām:

• tips - hidromehānisks, sinhronizēts;
• ātrumu skaits - 3;
• zobrati - spirālveida pāri;
• kontrole - mehāniska pārslēgšana ar sviras piedziņu.

Ārpuse

Automašīnas ārējie dati atbilda tā laika prasībām, virsbūves kontūras bija noapaļotas, gludas pārejas radīja struktūras viengabalainības iespaidu. Tā bija tendence, ko ievēroja visi amerikāņu automobiļu ražotāji, un ZIM nebija izņēmums. GAZ-12 bija pirmā daudzvietīgā luksusa automašīna, un, protams, automašīna bija lepnums gan radītājiem, gan tiem cilvēkiem, kuriem tas bija paredzēts.

Automašīna piedalījās visos svētku paraugdemonstrējumos, tika izstādīta VDNKh, paviljonā "PSRS Automobiļu rūpniecība". Neskatoties uz "dzelzs priekškaru", kas tajā laikā pastāvēja starp Padomju zemi un Rietumvalstīm, GAZ-12 tika eksportēts uz ārzemēm, lai to parādītu automašīnu tirdzniecības vietās Berlīnē, Madridē un Parīzē.

Interjers

Padomju limuzīna interjers tika iekārtots atbilstoši tā laika greznības jēdzieniem. Visas metāla daļas salonā bija klātas ar dekoratīvu rakstu, un smalka koka apdare radīja greznuma iespaidu. Grīdas automašīnā obligāti bija noklātas ar paklājiem, kasveicināja gandrīz pilnīgu skaņas izolāciju.

Lukstības ziņā 12. modeļa iekšējā apdarē to pārspēja tikai valdības ZIS-110, kuru nekad neizmantoja ne kā taksometru, ne kā ātrās palīdzības mašīnu, bet uzskatīja par augstāko saiti pasaulē. pasažieru automobiļu rūpniecība PSRS.

Automašīnas pārdošana privātās rokās

GAZ-12 bija pirmā un pēdējā luksusa automašīna, ko varēja iegādāties mazumtirdzniecībā. Automašīnas izmaksas līdz 1961. gadam bija 40 000 rubļu. Toreiz tā bija liela nauda, ņemot vērā, ka padomju cilvēka vidējā alga nepārsniedza 650 rubļus. Prestižā automašīna "Victory M-20" maksāja 16 000 rubļu, bet "Moskvich-401" - deviņus tūkstošus. Tādējādi rindas uz ZIM nebija, taču šī automašīna piederēja zinātniekiem un īpaši svarīgiem māksliniekiem.

Septiņdesmito gadu sākumā notika masveida GAZ-12 norakstīšana no valdības aģentūrām. Šīs automašīnas iegādājās privātie tirgotāji, kuri nevarēja iegādāties jaunus žigulīšus, kas maksāja apmēram piecus tūkstošus rubļu.

Šodien jūs varat satikt ZIM dažādās, dažreiz visnegaidītākajās vietās. Dažām automašīnām ir kravas automašīnu dzinēji, pilnīgi neiedomājamas transmisijas un visādi eksotiski mehānismi. Rūpnīcā uzstādītas automašīnas ir retums.

Jauna mode un ražošanas beigas

Līdz 50. gadu beigām modelis GAZ-12 sāka ātri zaudēt savu reputāciju. Globālā automobiļu mode ir krasi mainījusi virzienu,visur ir sākusies rūpnīcas iekārtu modernizācija principiāli jaunas formas virsbūvju ražošanai.