Suv Iveco Massif: apraksts, specifikācijas, aprīkojums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automobiļu ražotājs Iveco ir pazīstams daudziem no mums. Itāļi ražo diezgan augstas kvalitātes un uzticamas kravas automašīnas. Tomēr daži cilvēki zina, ka uzņēmums ražo arī SUV. Šis ir Iveco masīvs. Aprakstu un specifikācijas skatiet mūsu rakstā.

Itālijas aizsargs?

Jaunais modelis "Array" pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 2007. gadā (un komerctransporta izstādē). Auto tika izstrādāts kopīgi ar Spānijas uzņēmumu Santana Motors. 1961. gadā šis uzņēmums parakstīja līgumu ar Land Rover par jaunu SUV - Land Rover - Santana ražošanu.

Uzņēmums ražoja angļu ražotāja automašīnu klonus. Kopš 2007.gada uzņēmums ražo modernizētus apvidus auto "Massiv". Kā saka pats ražotājs, šis ir jauns, uzlabots viņa paša dizaina džips. Lai gan patiesībā automašīnai ir daudz līdzību ar "angļu".

Dizains

Šis SUV izskatās ļotineviennozīmīgi. Tie, kas nav pazīstami ar Iveco aprīkojumu, teiks, ka šī ir Defender kopija. Un viņiem būs taisnība. Iveco-Massiv tika uzbūvēts uz angļu Land Rover bāzes. Lai gan radiatora režģis ir tipisks Dailik (vieglais kravas automobilis no Iveco). Optika ir arī sarežģītas formas. Tālās un tuvās gaismas lukturi, kā arī pagrieziena rādītājs ir novietoti atsevišķos korpusos. Virs hromētā režģa ir plašs uzraksts "Array". Un patiešām, SUV izskatās ļoti masīvs. Kādas ir lielās riteņu arkas. Par "SUV", kas šobrīd ir tik populāri, šeit nav nekādu jautājumu.

Visu riteņu piedziņas SUV Iveco Massif tiek masveidā ražots kopš 2007. gada. Tomēr automašīnai ir klasiska SUV stils. Nav dizaineru frills un gludas līnijas. Kvadrātveida slīpas un taisnstūrveida durvis ir Itālijas Iveco masīva galvenā iezīme. Aerodinamiskās īpašības, protams, ir diezgan vājas, taču džips nav radīts ātruma dēļ. Pat uz rūpnīcas riteņiem automašīnai ir iespaidīgs klīrenss. Attālums no asf alta līdz virsbūves zemākajam punktam ir 20 centimetri. Turklāt īsas pārkares un neliela riteņu bāze. Starp citu, šī iekārta ir pieejama vairākās versijās:

• Piecu durvju SUV.
• Trīsdurvju ar īsu pamatni.
• Saņemšana.

Uz Angliju tika piegādāts ievērojams skaits Iveco Massif automašīnu ar stūri labajā pusē.

Automašīnas aizmugure ir klasisks militārais transportlīdzeklis. Priekšējie lukturisakārtoti vertikāli. Rezerves ritenis atrodas uz bagāžas nodalījuma durvīm. Apakšā ir kāju balsts un sakabes āķis.

Interjers

Neskatoties uz to, ka SUV platums ir 1,75 metri, iekšā tas ir diezgan pārpildīts. Diez vai šo automašīnu var saukt par ērtu. Apskatiet itāļu apvidus auto Iveco Massif interjeru.

Interjera dizains - tipisks kravas auto. Šeit, tāpat kā ārpusē, nav gludu un graciozu formu, mīkstas plastmasas un ērtu sēdekļu. Salons Iveco Massif atgādina tīri militāru SUV. Stūre ir četru spieķu, bez papildu pogām. Centrālajā konsolē ir pāris gaisa vadu, neliels displejs un klimata kontroles bloks. Zemāk - pārnesumkārba un "razdatka". Instrumentu panelim ir krāsu skalas. Spidometram un tahometram ir vienāda vērtība. Blakus tiem ir sensori motora temperatūrai, degvielas līmenim tvertnē un odometram apakšā. No vadītāja puses ir milzīgs roktura turētājs (kā uz UAZ). Bet pat salīdzinājumā ar iepriekšējo Hunteru šis itālis izskatās daudz civilāks.

Salons salikts ļoti kvalitatīvi. Sēdekļu apdare āda. Viņa iztur jebkuru izaicinājumu. Stūre nenodilst, ātrumpārslēgšanas kloķis ne. Vienīgais mīnuss ir cietie sēdekļi. Kas attiecas uz aizmugurējo rindu, piecvietīgās modifikācijas šeit ir diezgan ietilpīgas. Iveco ar īso riteņu bāzi aizmugurē sēdošie pasažieri balsta ceļgalus uz priekšējās aizmugures. Starp citu, abās versijās dīvāns salokās vienā līmenī ar grīdu. Tas ļauj pārvadāt līdz 1,6 metriem garas lietas. Iveco ir arī labas kravnesības īpašības. Transportlīdzeklis spēj pārvadāt līdz900 kilogramu bagāža. Un pikapa aizmugurē, un vēl vairāk - 1, 1 tonna. Iekārta ir ļoti daudzpusīga lietošanā.

Apvidus auto specifikācijas

Pēdas piedziņas klāstā ir vairāki dzinēji:

• HPI.
• HPT.

Abi dzinēji - ar turbokompresoru, dīzelis, ar cilindru rindas izvietojumu. Tie atrodas gareniski attiecībā pret ķermeni. Pirmās vienības darba tilpums ir 3 litri. Maksimālā dzinēja jauda ir 146 zirgspēki. Ir vērts atzīmēt, ka tas pats dzinējs tika uzstādīts kravas automašīnai Iveco-Daily. Un tiešām, motoram ir laba saķere. Tā griezes moments ir 350 Nm. Tas tiek sasniegts jau pie pusotra tūkstoša apgriezienu. Kas attiecas uz otro spēka agregātu, tad ar tādu pašu tilpumu tas jau ražo 176 zirgspēkus. Ierīcei ir laba saķere. Griezes moments - par 50 Nm vairāk nekā iepriekšējais. Un tas tiek panākts gandrīz no tukšgaitas (precīzāk, no 1250 apgr./min.).

Transmisija

Kas attiecas uz ātrumkārbām, tad šeit ir tikai mehānika, neatkarīgi no tā, ar ko ir aprīkots Iveco Massif. Šai transmisijai ir 6 ātrumi. Pēdējais ir pārspīlējums. Kaste – zīmols ZF (tas pats tika likts uz daudziem Eiropas traktoriem).

Dinamika, degvielas patēriņš

Par šīs automašīnas dinamiskajām īpašībām nav jārunā. SUV maksimālais ātrums ir 140 kilometri stundā. Paātrinājumu no 0 līdz 100 ražotājs neregulē. Tomēr šī automašīna netika radītasacīkstes. Mēs arī atzīmējam, ka tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas izmantošanai bija pozitīva ietekme uz patēriņu. Pilsētā auto patērē līdz 11 ar pusi litriem dīzeļdegvielas uz simtu. Uz šosejas šis rādītājs ir 10 litri. Un tas neskatoties uz to, ka SUV pašmasa ir vairāk nekā divas tonnas (2140 kilogrami). Jaudas rezerve vienai tvertnei ir līdz tūkstoš kilometriem.

Kulons

Uz rāmja uzbūvēts SUV. Mūsdienu ražotāji šādu dizainu izmanto arvien retāk (biežāk tiek izmantots nesošais korpuss). Apturēšana tika aizgūta no Iveco-Daily. Tātad priekšējā un aizmugurējā ass ir atsperes. Apturēšana - atkarīgs veids.

Automašīna līkumos ir ļoti ripojoša. Tomēr bremzes šeit ir diezgan efektīvas (disks uz priekšējās un aizmugurējās ass). Turklāt tie ir arī ventilēti priekšā. SUV pastāvīgā piedziņa iet uz aizmugurējiem riteņiem. Izmantojot sadales kārbu, varat savienot priekšējo asi.

Par krosa sniegumu

"Iveco-Massiv" - tas, iespējams, ir viens no retajiem apvidus auto, kas tika radīti patiešām darbam, ja nav ceļu. Lieli riteņi, augsts klīrenss, četru riteņu piedziņa, riteņu bloķēšana (un nevis elektroniska imitācija) - tās visas ir īsta, vīriešu džipa īpašības. Dīzeļdzinējs šādos apstākļos darbojas labi. Automašīna pārliecinoši uzbrauc jebkurā kalnā.

Acīm pietiek ar motora vilci. Tāpēc jebkuru šķērsli var pārvarēt pārnesumā uz leju. Pēc īpašībāmkrosa spējas, šī automašīna ir tiešs Defender konkurents. Atsperu balstiekārta iztur jebkuru pārbaudi. Un pats galvenais, nesējs šeit nav korpuss, bet rāmis. Apvidus auto apskats un testa braucieni liecina, ka Iveco ir "godīga" visu riteņu piedziņa. Automašīna pārliecinoši brauc pa purviem, šķērso fortus un smilšu kāpas.

Apvidus spēju ziņā Iveco ir ļoti labs SUV. Maksimālais kāpšanas leņķis ir 42 grādi. To veicina ne tikai īsa priekšējā pārkare, bet arī slīpais buferis apakšā. Starp citu, šeit tas ir metāls.

Cena

Vietējā tirgū auto sākumcena ir 21 900 eiro. Krievijā šādu SUV ir diezgan grūti atrast. "Iveco-Massiv" otrreizējā tirgū tiek piedāvāts par 1 miljonu rubļu. Kāpēc sekundārajā? Jo sērijveida ražošana tika pārtraukta 2011. gadā. Automašīnas maksimālais aprīkojums izmaksās gandrīz pusotru miljonu. Diezgan dārgi itāļu UAZ.

Un skumjākais ir tas, ka pamata konfigurācijā nav drošības sistēmu. Nav spilvenu, ABS, un jostas nav regulējamas. Centrālā atslēga ir pieejama tikai kā opcija.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir itāļu džips "Iveco-Massiv". Jā, šis ir labs SUV rallijreidiem vai āra entuziastiem. Tomēr tas nav piemērots kā pilsētas automašīna. Mašīna slikti reaģē uz stūri, salonā nav drošības sistēmu un nekāda komforta. Dažreiz šķiet, ka Iveco-Massiv irmaza kravas automašīnas kopija. Tāpēc šāda automašīna nav piemērota ikvienam. Un vēl jo vairāk par šo cenu. Tāpēc Iveco-Massiv Krievijā nav īpaši pieprasīts. Daudzi cilvēki dod priekšroku pārmaksāt par Defender, saņemot firmas SUV. Viņam ir vismaz pamata iespēju kopums.