Auto stūrēšana: iekārta, prasības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Stūres sistēma ir viena no visvienkāršākajām automašīnā. Šis ir mehānismu kopums, kas sinhronizē stūres rata stāvokli un priekšējo vadāmo riteņu griešanās leņķi. Jebkura transportlīdzekļa galvenā funkcija ir nodrošināt iespēju pagriezties un saglabāt vadītāja noteikto virzienu.

Ierīce

Strukturāli automašīnas stūre sastāv no pāris galvenajām sastāvdaļām. Runājot par mehānismiem, tos var īstenot dažādos veidos.

Stūre ir nepieciešama stūrēšanai. Vadītājs caur to norāda virzienu, kurā automašīna pārvietojas. Mūsdienu automašīnās stūri var papildus aprīkot ar taustiņiem un vadības ierīcēm, lai vadītu multivides un navigācijas sistēmas. Ja vadītājs nākotnē nomainīs multimediju sistēmu, ir jāiegādājas stūres adapteris, lai regulētu radio no stūres. Elementa iekšpusē ir arī spilvensdrošība.

Nākamais sistēmā ir stūres statnis. Kam tas paredzēts? Spēku, ko vadītājs pieliek stūrei, nepieciešams pārnest uz mehānismu. Daļa ir vārpsta ar viru. Biežāk tas ir mazs kardāns. Bieži vien stūres statņi nodrošina drošību zādzības gadījumā. Tātad dizains ir aprīkots ar mehāniskām vai elektriskām bloķēšanas sistēmām. Uz kolonnas ir arī aizdedzes slēdzis, pagriež sviras, ieslēdz gaismas, logu tīrītāji.

Stūres mehānisms saņem spēku no kolonnas vārpstas un pēc tam pārveido to, griežot riteņus. Stūres mehānisma konstrukcija ir pārnesumkārba ar noteiktu pārnesumu attiecību.

Sistēmai ir arī disks. Šī ir stieņu un uzgaļu sistēma, kas noņem spēku no vārpstas un pēc tam pārnes to uz galiem un stūres rata sistēmu.

Pat lielākajā daļā stūres sistēmu dizainu ir pastiprinātājs. Var būt hidrauliska vai elektriska. Ir nepieciešams palielināt rotācijas spēkus, kas iet no stūres uz riteņiem. Var izdalīt arī papildu elementus - tie ir amortizatori vai amortizatori, kā arī dažādas elementāras sistēmas.

Stūres mehānismi: veidi

Atkarībā no tā, kāda pārnesumkārba ir uzstādīta konkrētajā automašīnā, stūres mehānisms var būt zobrata, slieks vai skrūve. Mēs izskatīsim katru no tiem atsevišķi.

Rakete

Šī ir plaši izmantota ierīce, ko lielākā daļamodernas automašīnas. Galvenais elements ir plaukts un pārnesums. Pēdējais ir pastāvīgi savienots ar zobratu, un tas atrodas uz stūres vārpstas.

Šī mehānisma darbības princips ir šāds. Kad stūre ir pagriezta, pārnesumu sliede pārvietojas pa kreisi vai pa labi. Kopā ar to pārvietojas stūres stieņi, kas ir savienoti ar galiem, bet tie, savukārt, ar stūres šarnīriem. Tādējādi automašīnas riteņi var pagriezties vadītājam vēlamajā leņķī.

Sliedes un zobratu mehānisms ir diezgan vienkāršs, bet izceļas ar augstu efektivitāti un stingrību. Taču, neskatoties uz visām priekšrocībām, stūres statnis ir ļoti jutīgs pret slodzēm, jo īpaši pret triecienslodzēm, kas rodas, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem. Turklāt, pateicoties tā konstrukcijai, tas ir pakļauts vibrācijām. Stūres statnis visbiežāk sastopams priekšpiedziņas automašīnām, kur priekšējā piekare ir neatkarīga tipa.

Tārps

Šis stūres mehānisms ir balstīts uz globoīdu tārpu. Šī ir tārpu vārpsta ar mainīgu diametru. Tas ir savienots ar stūres vārpstu. Iekļauts arī rullītis. Uz veltņa vārpstas ir uzstādīta stūres svira, kas ir mehāniski savienota ar stūres stieņiem.

Stūres griešanās laikā rullītis apvelkas pāri tārpam, tādējādi iedarbinot stūres sviru. Pēdējais rezultātā pārvieto piedziņas stieņus. Pateicoties tam, stūres griežas vadītājam vajadzīgajā virzienā.

Šī opcija ir mazāk jutīga pret jebkādām slodzēm, tostarp triecieniem. Turklāt lieli pagrieziena leņķi un labākmanevrētspēja automašīnai. Bet šeit ir arī trūkumi. Tātad tārpu pārnesums ražošanas ziņā ir sarežģītāks un tāpēc dārgāks. Mehānismam ir nepieciešami daudzi savienojumi, lai tas darbotos pareizi, un tiem nepieciešama periodiska un sarežģīta pielāgošana.

Šo dizainu var atrast transportlīdzekļiem ar paaugstinātu veiktspēju apvidū, kā arī ar atkarīgu vadāmo riteņu pāra piekari. Cits mehānisms ir atrodams mazās kravas automašīnās un autobusos. Klasisko modeļu VAZ tika uzstādīta tārpu stūrēšana.

Skrūves mehānisms

Šajā risinājumā ir apvienoti šādi elementi. Šī ir skrūve, kas ir uzmontēta uz stūres vārpstas, uzgrieznis, kas pārvietojas pa skrūvi, zobratu sliede uz uzgriežņa, sektors, kas savienots ar bagāžnieku, un arī bipods. Pēdējais atrodas uz zobratu sektora vārpstas. No iezīmēm var atšķirt uzgriežņu-skrūves savienojumu. Šeit tas ir izgatavots, izmantojot lielu skaitu mazu bumbiņu. Bumbiņas var ievērojami samazināt berzes spēku starp kustīgajām daļām un tādējādi samazināt nodilumu.

Mehānisma darbības princips atgādina tārpu sistēmas darbību. Kad vadītājs iedarbojas uz stūri, vārpsta tiek iekustināta, un līdz ar to griežas skrūve, kas pārvieto uzgriezni. Šajā gadījumā bumbiņas pārvietojas mehānisma iekšpusē. Uzgrieznis, saskaroties ar bagāžnieku, pārvieto zobratu sektoru. Stūres svira arī kustas kopā ar sektoru.

Šī stūres iekārta ir efektīvāka par gliemežpārvadu. Sistēma ir instalētaluksusa automašīnas, smagās kravas automašīnas un dažādi autobusu modeļi.

Stūres pastiprinātājs

Visas iepriekš minētās sistēmas prasīja zināmas pūles. Lai atvieglotu automašīnu darbību, kā arī lai braukšana nestu emocijas un labu garastāvokli, inženieri radījuši ierīci, kas ļauj vadīt automašīnu gandrīz bez piepūles. Šo ierīci sauc par pastiprinātāju. Mūsdienās lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar šādu sistēmu.

Atšķiriet hidraulisko, elektrisko, hidroelektrisko stūres pastiprinātāju. Var atšķirt arī pneimatiskos mehānismus.

Stūres pastiprinātājs

Šis ir viens no vadības sistēmas strukturālajiem elementiem. Šeit, pagriežot stūri, galveno spēku ģenerē hidrauliskā piedziņa.

Vienkāršākais pastiprinātājs ir sūknis, ko darbina kloķvārpsta. Šim risinājumam ir veiktspēja, kas ir tieši proporcionāla dzinēja apgriezieniem. Tas atbilst braukšanas vajadzībām. Ja ātrums ir maksimālais, tad ir nepieciešams minimālais pastiprinājums un otrādi.

Šī sistēma darbojas šādi. Braucot taisni uz priekšu, stūres sūknis cirkulē hidraulisko šķidrumu. Pagriežot stūri, vērpes stienis ir savīti. Procesu pavada spoles griešanās attiecībā pret sadalītāja uzmavu. Kanāli atveras, un šķidrums nonāk vienā no strāvas cilindra dobumiem. Šķidrums nootrs dobums nonāk tvertnē. Strāvas mehānisma virzulis pārvieto bagāžnieku. Spēks tiek pārnests uz stūres stieņiem, kas noved pie vadāmo riteņu griešanās.

Kad pagriezieni tiek veikti ar mazu ātrumu, pastiprinātājs darbojas ar maksimālu veiktspēju. Pamatojoties uz signāliem no sensoriem, ECU palielina sūkņa ātrumu. Darba šķidrums intensīvāk nonāk jaudas mehānisma cilindrā. Tas samazina piepūli, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri.

Elektriskais pastiprinātājs: funkcijas

Šis stūres ierīces veids ir sarežģītāks. Šeit ir daudz sensoru. Sistēma sastāv no elektromotora un mehāniskiem elementiem. Visizplatītākie modeļi ir ar diviem pārnesumiem, kā arī ar paralēlo piedziņu. Šis pastiprinātājs bieži atrodas vienā blokā ar stūres sistēmas mehānismu.

Kad vadītājs griež stūri, vērpes stienis ir savīts vai atskrūvēts. To mēra ar sensoru - tiek ņemts vērā pašreizējais griezes moments un griešanās leņķis. Tiek ņemts vērā arī kustības ātrums. Visi šie skaitļi tiek nosūtīti uz ECU, kas aprēķina nepieciešamo spēku. Mainot strāvas stiprumu, mainās spēks uz mehānisma sliedēm.

Secinājums

Šīs ir visas mūsdienu automašīnu stūres sistēmas, kas pastāv mūsdienās. Iespējams, inženieri nākotnē nāks klajā ar labākiem risinājumiem. Pa to laiku pietiek ar stūres pastiprinātāja statīvu.