Honda XR 650: specifikācijas un īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Honda XR600R šasijas un Honda NX650 Dominator dzinēja kombinācija noveda pie Honda XR 650 enduro ieviešanas 1992. gadā. 18 gadus ražotājs neveica nekādas izmaiņas modelī, kas tomēr nekādā veidā neietekmēja tā popularitāti un konkurētspēju: uz mūsdienu klasesbiedru fona XR 650 izskatās pārsteidzoši, piesaistot uzmanību ar saviem nopelniem.

Pārskats

Honda XR 650 ir lieliski aprakstīts vienā vārdā, kas raksturo velosipēdu un izskaidro tā popularitāti – "uzticamība". Dzinēja konstrukcija ir primitīva: gaisa dzesēšanas sistēma un bez pārkaršanas pat smagos ekspluatācijas apstākļos. Daudzi autobraucēji pieņem, ka XR 650 spēka agregātam, ņemot vērā tā cienījamo vecumu, vajadzētu būt ievērojami zemākam par mūsdienu kolēģiem, taču praksē ir gluži pretēji: mūsdienās neviens neražo līdzīgus motorus ar gaisa dzesēšanas sistēmu un identisku tilpumu. Vienīgais konkurentsHonda XR 650, kas tiek izmantots līdz šai dienai, ir Suzuki DR650 - ne mazāk ziņkārīgs motocikls. Protams, XR 650 dzinējam ir arī savas vājās vietas, kas saistītas ar karburatora barošanas sistēmu un vides prasībām. Lietotu modeļu īpašnieki tūlīt pēc iegādes parasti noņem gaisa sistēmu, aizstājot to ar moderniem analogiem, kas nav pretrunā ar vides prasībām.

Specifikācijas Honda XR 650L

Motocikls ir aprīkots ar dzinēju, kura darba tilpums ir 644 kubikcentimetri. Aizdedzes sistēmu attēlo elektriskais starteris, barošanas sistēmu - karburators. Uz 100 kilometriem dzinējs patērē 5,5 litrus, pilnais degvielas tvertnes tilpums ir 10,6 litri ar 2,3 litru rezervi, kas nodrošina pietiekamu enduro autonomiju un spēju veikt lielus attālumus. Transmisija ir piecu ātrumu, mehāniska tipa, hidrauliskā disku bremžu sistēma ar augstu efektivitāti un ātru reakciju. Motocikla piekares stingrība ir regulējama. Aizmugurējā piekare ir monoamortizēta ar 279 milimetru pilnu gājienu.

Honda XR 650 riteņu bāze ir 1455 milimetri un pašmasa ir 157 kilogrami. Uzticama šasija ļauj vadīt motociklu sarežģītos apstākļos.

Dzinējs

Unikāla Honda XR 650 īpašība ir spēka agregāts, kas aprīkots ar četru vārstu radiālo sadegšanas kameru. Dizaina iezīme tiek apstiprināta, novietojot to uz dzinējaRFVC apzīmē radiālo četru vārstu degšanu. Spēka agregāta četru vārstu arhitektūra nodrošina tai izcilus zemus apgriezienus un saķeres saglabāšanu pie vidējiem apgriezieniem. Starp dzinēja īpašībām daudzi Honda RX 650L īpašnieki atzīmē sausā kartera eļļošanas sistēmu un hidraulisko sadales vārpstas ķēdes spriegotāju. Sausā kartera sistēma pilnībā novērš dzinēja eļļas badu un pārkaršanu, un hidrauliskais spriegotājs novērš nepieciešamību autovadītājam pielāgot ķēdes spriegojumu.

Salīdzinot ar mūsdienu spēka agregātiem, Honda XR 650 dzinējam ir zema kompresijas pakāpe 8,3:1, pateicoties kam motocikls var lieliski darboties ar jebkura veida benzīnu, ieskaitot AI-80.

XR 650 ir lieliski piemērots gariem braucieniem, pateicoties lielajai degvielas tvertnei un zemajam degvielas patēriņam.

Ražotājs mēģināja uzstādīt NX650 Dominator dzinēju vairākiem citiem motociklu modeļiem, taču visi projekti, diemžēl, bija neveiksmīgi. 2005. gadā Minhenē tika demonstrēts Honda FMX 650 konceptmotocikls, kuram bija pārāk agresīvs dizains un samazināts 650 kubikcentimetru dzinējs. Spēka agregāts, kuram iepriekš nebija pienācīgas jaudas, FMX 650 versijā tika samazināts līdz 37 zirgspēkiem. Interese par modeli tika veicināta vairākus gadus, pēc tam tas iegrima aizmirstībā.

1997. gadā Honda SLR 650 debitēja ar līdzīgu spēka agregātu. Šosejas velosipēds apvienoja enduro veiktspēju ar 39 zirgspēku dzinēju. Tehniski viņšbija stipri deformēts Dominators, ko eksperti un autobraucēji uztvēra ļoti kritiski. Modeļa pārdošanas apjomi sāka strauji kristies, kas lika uzņēmumam 1999. gadā izlaist uz ceļiem orientētu motociklu Honda FX 650 Vigor, kas diemžēl piemeklēja tā priekšgājēja likteni: interese par to ilga tikai divus gadus, pēc tam motocikls tika pārdots. tika pārtraukta 2001. gadā, un Japānas motociklu kompānijas fani to praktiski aizmirsa.

Atsauksmes

Neskatoties uz tā lielisko veiktspēju, Honda XR 650 ir savi trūkumi. Piemēram, neliela auguma autobraucējiem nosēšanās ir ļoti neērta 940 mm sēdekļa augstuma dēļ, taču tas nodrošina arī iespaidīgu 330 milimetru klīrensu. Daži īpašnieki sūdzas par pārāk īsiem zobratiem, kurus viegli salabot, nomainot zvaigznes. Aizmugurējā apakšrāmja dizains ir pārāk vājš un neuzticams, tas viegli saplīst pat neliela svara slodzes laikā. Daudzi Honda XR 650 īpašnieki atsauksmēs iesaka pastiprināt apakšrāmi ar strijām, izmantojot metināšanas iekārtu.

Motociklu ir grūti nosaukt par divvietīgu, bet ar to ir pilnīgi iespējams braukt kopā ar pasažieri. XR 650 maksimālais ātrums ir 170 km/h, trasē velosipēds viegli pieturas pie 120-130 km/h. Neskatoties uz dinamismu, enduro ir slikti piemērots mierīgai un mērenai, lai arī liela ātruma braukšanai pa asf altētu trasi – daudz labāk jūtas uz grants ceļa vai bezceļa. Nopietnam bezceļam modelis ir pārāk smags, ātrgaitas asf alta audekliem tasnepietiek jaudas.

Dizains

Honda XR 650 neatšķiras ar dekoratīvu virsbūves komplektu vai elegantu eksterjeru: motocikla izskats ir klasisks visiem enduro, kas tomēr nemazina tā pievilcību. Oriģinālā optika atstāj daudz vēlamo, un tāpēc daudzi autobraucēji to nomaina tūlīt pēc motocikla iegādes. Trūkums ir nenozīmīgs, viegli un ātri novēršams ar nepieciešamo budžetu un noteiktām prasmēm.

Transmisija

Salīdzinot ar klasesbiedriem, Honda XR 650 ir aprīkots ar uzticamu transmisiju ar vienmērīgu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu. Daudzi autobraucēji uzskata, ka tā vienīgais trūkums ir sarežģītā sviras neitrālā stāvokļa meklēšana, kas no pilota prasa noteiktas prasmes. Mīnuss tiek novērsts, regulāri mainot transmisijas eļļu, un vēlams izmantot augstas kvalitātes oriģinālo smērvielu.

Augstais sēdeklis ir nedaudz neērts, braucot ar minimālu ātrumu, bet ļoti uzlabo motocikla vadāmību smilšainās trasēs, ja tiek izmantota atbilstoša gumija. Augstais klīrenss novērš iespēju, ka motocikls nosēstos uz vēdera dubļos vai smiltīs.

Attiecībā uz niķošanos un darbības traucējumiem, transmisijai nav sūdzību: tā neslimo ar iedzimtām slimībām, apkopes laikā nepieciešams tikai nomainīt oderējumu uz svārsta, kura kalpošanas laiks ir 5 tūkstoši kilometru.

Kulons

Funkcijas unBalstiekārtas īpašības ir pilnībā pamatotas, ņemot vērā Honda XR 650 piederību klasei: stingrība ir pietiekama, lai lielā ātrumā pārvarētu nelīdzenumus uz ceļiem un nodrošinātu nevainojamu motocikla vadāmību. Atsitiena un priekšslodzes iestatījumu diapazons gan priekšējai, gan aizmugurējai balstiekārtai ir diezgan plašs. Oriģinālajai balstiekārtai “izlauzties cauri” ir gandrīz neiespējami: uzticamības ziņā tā praktiski neatpaliek no XR 650 dzinēja.

Neskatoties uz visām priekšrocībām, piekare joprojām nav piemērota smagai lietošanai: priekšējās dakšas atsperes ir diezgan mīkstas, riteņu gultņi ir pārāk vāji un ātri sabojājas. Ekspluatējot motociklu dubļos un smiltīs, piekares savienojumu eņģes tiek pakļautas paātrinātam nodilumam, un tāpēc, pērkot motociklu, ieteicams tās diagnosticēt.

Bremžu sistēma

Motociklu bremzes viegli tiek galā ar dzinēja potenciālu. Sistēmas jutīgumu var palielināt, uzstādot lielāka diametra diskus, ko bieži izmanto autovadītāji. Kopumā bremžu sistēma nerada nekādas pretenzijas: ļoti efektīva un uzticama, tā nodrošina ātru un perfektu palēninājumu jebkurā ātrumā.

Modifikācijas

Visā modeļa pastāvēšanas laikā tika ražotas vairākas motocikla modifikācijas, kas viena no otras atšķiras ar nelielām tehniskās sastāvdaļas un virsbūves krāsu izmaiņām. Īpaši Japānas vietējam tirgum tika ražota XR 650 ceļa versija, kas aprīkota ar universālu gumiju,virzienrādītāji un elektriskais starteris. Līdzīgi modeļi iznāca ierobežotā sērijā, un autobraucēji tos ātri izpārdeva.

Tiek aplūkotas divas galvenās motocikla modifikācijas:

• Tika ieviesta 1992. gadā, XR 650 L ceļa versija. Tam ir tērauda rāmis, gaisa dzesēšanas dzinējs, Showa zīmola balstiekārtas, elektriskais starteris un 11 litru degvielas tvertne. Modeļa pašmasa ir 157 kilogrami.
• Ražots no 2000. līdz 2007. gadam, Honda XR 650 R sporta versija. Tā tika komplektēta ar alumīnija rāmi, ar šķidrumu dzesētu dzinēju (parādījās 2005. gadā), desmit litru degvielas tvertni, Kayaba balstiekārtu un starteris. Pašmasa svārstījās no 142 līdz 144 kilogramiem.

No 2012. gada līdz mūsdienām speciāli ASV tirgiem ražota un oficiāli pārdota tikai Honda XR 650 L modifikācija. Modeļus ar nobraukumu Krievijā var iegādāties otrreizējā tirgū par vismaz 170 tūkstošiem rubļu..