Maksimālais autovilciena garums: pieļaujamie transportlīdzekļa izmēri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Mūsdienās ir ļoti attīstīti kravu pārvadājumi. Trasē satikt kravas automašīnu ir dots, nevis retums. Tādu mašīnu kļūst arvien vairāk, un to pašu kļūst arvien vairāk. Šī iemesla dēļ šodien runāsim par autovilciena maksimālo garumu un visu, kas saistīts ar šo gabarītu jautājumu, turklāt pieskarsimies arī situācijai citās valstīs, kā arī sfēras attīstības perspektīvām..

SDA

Autovilciena maksimālais garums saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem ir divdesmit metri (ar vienu piekabi). Noteikumi sniedz skaidru skaidrojumu par garumu. Viens transportlīdzeklis nedrīkst būt garāks par divpadsmit metriem, mehāniskā transportlīdzekļa piekabe arī nedrīkst būt garāka par divpadsmit metriem, un autovilciena ar piekabi maksimālais garums, kā minēts iepriekš, nedrīkst būt garāks par divdesmit metriem..

Ir svarīgi teikt, ka autovilciena garums ietver sakabes āķa (jūgstieņa) garumu. Piemēram, kravas automašīna garumāir desmit metri, arī viņa piekabes garums ir desmit metri, taču neaizmirstiet, ka piekabes jūgs ir divi metri, autovilciena kopējais garums būs divdesmit divi metri, nevis divdesmit metri. Šādā gadījumā par diviem metriem tiks pārsniegts maksimāli pieļaujamais autovilciena garums. Tas ir pārkāpums, to ir vērts apsvērt.

Citi izmēri

Bet izmērus nemēra pēc viena garuma. Uzzinājām autovilciena maksimālo garumu, tagad laiks runāt par citiem tā pieļaujamiem izmēriem. Noteikumos ir skaidri noteikts, ka autovilciena platumam jāiekļaujas 2,55 metru (refrižeratoriem un izotermiskiem korpusiem) izmērā. Augstuma ziņā ir četru metru ierobežojums virs ceļa virsmas.

Atļauts pārvadāt kravas autovilcienos, kas izvirzīti divus vai mazāk metrus aiz piekabes aizmugurējās malas. Turklāt ir atļauta autovilciena kustība ar divām vai vairākām piekabēm, taču to regulē atsevišķi noteikumi. Šis ir neskaidrs jautājums, mēs to aplūkosim tālāk.

Realitāte

Mēs visi zinām, ka ceļu policija nelaiž garām iespēju aprunāties ar autovilciena vadītāju. Autovadītāji saka, ka autovilcienā vienmēr ir kaut kas nelikumīgs.

Lai gan ir daži autovilcienu vadītāji, kuriem vienkārši nav iespējams atrast vainu. Pirmkārt, ceļu policijas darbiniekus interesē tieši jautājumi par to, vai autovilciens atbilst izmēriem, kas darbojasvalsts. Tas attiecas uz svaru, garumu un visu pārējo. Jums tas ir jāatceras un jācenšas nedot ceļu policistam iemeslu uzlikt naudas sodu par jebkādiem pārkāpumiem mūsu valsts tiesiskajā regulējumā.

Trīs posmu autovilcieni: vēsture

Trīsposmu autovilcieni parādījās jau sen, domājams, ka pirmo reizi šī iespēja tika izmēģināta Vācijā. Tolaik nebija stingru un stingru normu, kas attiektos uz autovilcienu svaru un garumu. Tad visu ierobežoja tehnoloģiju iespējas.

Pagājušā gadsimta sešdesmito gadu sākumā visa Eiropa pieņēma kopīgas un pazīstamas normas. Bet visi pārvadātāji ļoti dedzīgi cenšas palielināt šos esošos parametrus. Šī iniciatīva radās divdesmitā gadsimta astoņdesmito gadu beigās Vācijā, pēc tam izrādījās, ka pa savas valsts ceļiem kursēja vairāki trīs posmu autovilcieni.

Trīs posmu autovilcieni: PSRS un Krievija

Seni PSRS autobraucēji un kinomīļi atcerēsies, ka mūsu valsts plašumos kādreiz slīdēja autovilcieni, kuru sastāvā bija vairāk nekā viena piekabe. Aiz viņiem divas vai pat trīs piekabes vilka aktīvisti-šoferi, kas veda graudus. Un tajā laikā pa pilsētu braukāja nosacītais GAZ-53, kuram tika sačakarētas veselas "krelles" no kvasa mucām. Bet pēc 1996. gada šādi autovilcieni uz mūsu ceļiem vairs nav sastopami.

Likumā ir punkts, ka autovilcienā var iekļaut divas vai vairākas piekabes, ja ir atbilstoša atļauja. Bet, ja viss būtu tik vienkārši, tad tādi autovilcieni pie mums uz sliedēm atrastoslaiks, bet tie nav. Tas nozīmē, ka viss nav tik vienkārši, un neviens nav atcēlis Krievijas birokrātiju ar sertifikātu un papīru vākšanu. Droši vien kravas automašīnas vadītājam būs vieglāk veikt divus braucienus, nekā savākt visus nepieciešamos dokumentus, diemžēl.

Trīs posmu autovilcieni: citas valstis

Šodien Holande tiek uzskatīta par liberālāko valsti Eiropā šajā jautājumā (šajā valstī ir būtiski atvieglojumi likumdošanā ne tikai autovilcienos). Valstī ir pieci simti trīs posmu autovilcieni (garums līdz divdesmit pieciem metriem, pilna masa sešdesmit tonnas), galvenokārt konteineru pārvadājumi.

Eiropā ir skandināvi, viņiem vienmēr ir bijuši savi noteikumi šajā jautājumā. Iepriekš viss bija ierobežots līdz divdesmit metriem un piecdesmit tonnām bruto svara, tad skaitļi pieauga līdz attiecīgi divdesmit pieciem metriem un sešdesmit tonnām. Mūsdienās autovilciena garums nedrīkst pārsniegt trīsdesmit metrus, un pašam autovilcienam ir jāatbilst septiņdesmit sešām tonnām bruto svaram.

Zīmīgi, ka savulaik Somijas autovilciens ar divām piekabēm apceļoja mūsu valsti (maršruts Helsinki-Maskava-Helsinki), tas notika saskaņā ar īpašu abu valstu starpvaldību līgumu.

Šodien Somijā uz iekšējiem ceļiem var redzēt autovilcienu, kurā ietilpst divas četrdesmit metru piekabes vai četras divdesmit metru garas piekabes. Zviedrija gāja vēl tālāk. Viņi veic eksperimentu un pārbauda sevi autovilciena gadījumā, kura pilna masa ir līdz deviņdesmit tonnām!

ASV šādi pārvadājumi arī notiek, grūtības slēpjas tajā, ka dažādos ASV štatos ir savi likumi un noteikumi. Mičigana izceļas uz pārējo fona. Šeit uz ceļa var redzēt autovilcienu ar pilnu masu līdz astoņdesmit sešām tonnām, taču šādiem autovilcieniem ir daudz riteņu asis, lai samazinātu slodzi uz brauktuves.

Kanādā, Latīņamerikā un pat Āfrikā ir arī "trīs savienotāji". Un Brazīlijā jūs varat atrast kombināciju, kas pārsniedz saprātīgo! Valstī ir kombinācijas, kurās atļautais autovilciena garums ir cienījami trīsdesmit metri, ar pilnu masu astoņdesmit tonnas!

Bet tas vēl nav viss. Austrālija šajā jautājumā ir līknes priekšā. Ir autovilcieni, kuru svars ir ierobežots līdz simts sešdesmit tonnām! Šis skaitlis ir vienkārši pārsteidzošs mūsu kravas automašīnas vadītājam, un Austrālijā neviens par to nav pārsteigts.

Krievijas grūtības

Kā var noprast no iepriekš minētā, trīs posmu autovilcieni pasaulē nav nekas neparasts. Kas mums ir? Taisnības labad, pieņemsim, ka rekordlielie autovilcieni kursē valstīs ar labvēlīgu klimatu. Mūsu asf alts jau ir šausmīgā stāvoklī, un, ja uz tā tiks uzstādīti rekordi ar autovilcieniem, tas pazudīs pavisam.

Jā, protams, arī mūsu kaimiņi no Skandināvijas valstīm dzīvo klimatā, kas ir līdzīgs mūsu skarbajiem ziemeļu reģioniem, taču maksimālais atļautais autovilciena garums šajās valstīs nesamazinās, bet tikai pieaug. Bet mūsu valstī ir skumju piliens. Mums navkārtība, mums nav ceļu, un bez tā nekur. Cerēsim, ka lietas drīz mainīsies uz labo pusi.

Krievijas ceļi

Katrs autobraucējs zina, ka dažkārt ir ļoti grūti apdzīt autovilcienu uz parastā ceļa. Un ja Krievijā palielinās autovilciena maksimālais garums? Apdzīt noteikti nebūs vieglāk. Eiropā un Rietumos ceļi ir plati un katrā virzienā ir vismaz divas satiksmes joslas. Mums ir tikai daži šādi ceļi.

Mums ir arī tādas vietas uz ceļiem, kur vienkārši nav iespējams manevrēt ar traktoru, ja autovilciena maksimālais garums Krievijā ir vienāds ar rietumvalstīm. Diemžēl mūsu infrastruktūra vēl nav gatava šādiem pasākumiem.

Krievijas autoparks

Bet nevar tikai lamāt mūsu valdību par to, ka mūsu ceļi tam nav gatavi, ka nav gatava infrastruktūra, ka tilti neizturēs un tā tālāk. Mums nedaudz jāpasaka par sevi. Galu galā, ja krievam kaut kas ir atļauts, tad viņš bez vilcināšanās sāk to lietot.

Lūk, iedomājieties situāciju, ka mūsu valstī viņi bez problēmām drīkstēs braukt ar daudzsaišu autovilcieniem. Un tad mūsu fiktīvais privātauto vedējs nopirks vecu KAMAZ vai MAZ, kas tika salikts PSRS rītausmā un uzkabinās tam pāris piekabes, tad kravās visu līdz acs āboliem, lai kaut kā atbilstu normai, un ej uz trasi. Cik droši tas būs vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem?

Problēma jārisina kompleksā, unnerādīt ar pirkstu uz citām valstīm un teikt, ka tās var, pat ja arī mēs to varam. Sarežģīts problēmu risinājums prasa laiku un naudu. Ir vajadzīgs gan laiks, gan līdzekļi.

Maksas ceļi

Varbūt maksas ceļi būs risinājums. Teorētiski jaudīgi, uzticami maksas ceļi ar vairākām satiksmes joslām katrā virzienā un pārdomātu modernu infrastruktūru varētu būt sākotnējais risinājums Krievijai.

Privātie pārvadātāji var sākt izmantot maksas ceļus, lai gūtu vēl lielāku peļņu no saviem pārvadājumiem. Taču neaizmirsīsim, cik grūti mūsu valstī ir inovācijas. Ne tik sen to varēja redzēt, kad tika ieviesta "PLATON" sistēma smagajam transportam. Lai gan Eiropas valstīs un Rietumos šādas sistēmas pastāv un darbojas jau ļoti ilgu laiku. Mūsu valstī visi grib dabūt visu uzreiz un vēlams par velti. Tas ir darīts kopš seniem laikiem un turpinās līdz mūsdienām.

Nepilnības

Dažos tematiskos forumos ir šāda interesanta informācija, analizēsim to ar piemēru. Mūsu valstī ir regulēts maksimāli pieļaujamais autovilciena garums. Un ir gandrīz neiespējami iegūt atļauju iekļaut autovilcienā divas piekabes. Taču mūsu autovadītāji atrada izeju.

Nosacītam KAMAZ nevar piekabināt divas piekabes, bet tas pats KAMAZ var vilkt salūzušu KAMAZ ar piekabi. Kāpēc jums nepatīk garš ceļa vilciens, kas iekļaujas mūsu dīvainajā pašreizējā likumdošanā?Protams, neviens neapgalvo, ka ceļu policija neuzminēs, ka esat viltīgs.

Lai gan šajos tematiskajos forumos, kur tiek ņemta šī informācija, ir lietotāji, kuri saka, ka viņi šo shēmu izmanto diezgan veiksmīgi. Cerēsim, ka tā ir patiesība, nevis viņu izdomājumi un lielīšanās.

Modulārais nākotnes autovilciens

Nākotne ir tuvu. Šobrīd aktīvi norisinās tā sauktā moduļu autovilciena izstrāde. Ir daži uzlabojumi, kas jau ir tuvu testēšanai un ieviešanai reālos apstākļos.

Būtinājums ir tāds, ka vadītājs sēž pirmajā smagajā kravas automašīnā, un aiz šīs smagās mašīnas ir, piemēram, vēl piecas smagas kravas automašīnas. Šīs piecas automašīnas ir datorizētas un automātiskas. Tie būtībā kopē automašīnas uzvedību un trajektoriju ar vadītāju.

Patiesībā mums ir sešas atsevišķas smagās kravas automašīnas, kas viegli iekļaujas jebkurām normām un prasībām attiecībā uz izmēriem, un tikai viens vadītājs. Protams, šādiem nolūkiem ir nepieciešami daudzjoslu ceļi, bet pati ideja ir interesanta un pievilcīga.

Ir arī tādi sasniegumi, ka pirmajā svina mašīnā šoferis nebūs vajadzīgs. Un tas viss būs ārkārtīgi droši. Tas ir liels solis uz priekšu pasaules kravu pārvadājumiem. Redzēsim, cik ātri tas viss tiek ieviests, ieviests un iesakņojies.

Atkal šķiet, ka mūsu valsts nekļūs par platformu pilotprojektiem ar tik inovatīviem jauninājumiem, taču, protams, ka katrs mūsdienu auto entuziasts vēlas sekot šai situācijai.

Rezumējot

Šodien uzzinājām, kurasmūsu valstī ir spēkā autovilciena maksimālais garums un kādi ir līdzīgi rādītāji pasaulē. Mums ir kur censties un augt. Bet jums ir skaidri jāsaprot, ka šodien maksimālais atļautais autovilciena garums Krievijā nav ņemts no debesīm, bet ir paredzēts mūsu realitātei. Gribētos ticēt, ka jau pavisam tuvākajā nākotnē šajā jomā panāksim vadošās pasaules valstis un ne tikai apsteigsim, bet pat tiksim uz priekšu.