Irbis ttr 125r: jāšana visiem

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pēdējos gados mūsu valstī strauji popularitāti gūst īpaša apvidus automobiļu klase - pitbike. Tam ir vairāki iemesli. Cenai nav maza nozīme. Ne visi var atļauties pilna izmēra apvidus transportlīdzekli, taču pitbike ir diezgan izdevīgi, un tiem ir visi priekšnoteikumi, lai tos varētu iegādāties kā “pazīstamu” autotransportu. Braukšana ar šiem mazajiem motocikliem ir aizraujošs hobijs, kas piemērots gan jaunajai paaudzei, kas gūst pieredzi motocikla vadīšanā, gan diezgan nopietniem un guvušiem braucējiem, kuri meklē neparastas sajūtas, braucot ar jaunas klases ekipējumu. Irbis ttr 125r ir šīs kategorijas motociklu pārstāvis, autobraucējiem labi pazīstams. Kas šajā modelī ir interesants?

Klases dzimšana

Sākotnēji pitbikes sagatavošanās un norises laikā izmantoja tehniskais personālssacensības sporta auto un motociklu disciplīnās. Šie mazie motocikli tika iecerēti kā līdzeklis, lai ātri pārvietotos pa "biksu celiņu", tāpēc tie ir parādā savu vārdu. Pirmie, kas pita velosipēdiem piešķīra ierasto izskatu, bija Japānas kompānijas Honda inženieri. Tātad deviņdesmito gadu beigās viņi sāka masveida ražošanā maza izmēra motocikla modeli ar maza tilpuma dzinēju, ko sauca par Honda CRF 50. Neskatoties uz pieticīgo izmēru, šis mazulis jau no rūpnīcas bija pilnībā sagatavots sacensībām krosā. lauku trases. Rīkojot sacensības, kopš tā laika ir kļuvis ierasts izdalīt pitbike atsevišķā klasē.

Uzticama un nepretencioza

Zemāk fotoattēlā Irbis ttr 125r, ko masveidā ražo daudzi ražotāji galvenokārt Ķīnā. Daudzējādā ziņā viņš līdzinās savam klasesbiedram no Japānas, taču aiz ārējās līdzības slēpjas būtiskas atšķirības. Motocikls ir aprīkots ar četrtaktu iekšdedzes dzinēju, kura tilpums ir 125 kubikcentimetri. Šis spēka agregāts ir veidots, pamatojoties uz motoru, kas savulaik tika uzstādīts citam Honda uzņēmuma modelim - Honda Cube, kas ir plaši pazīstams visā pasaulē.

Neskatoties uz to, ka šī motora priekštecis tika darbināts pavisam citos ceļa apstākļos, autobraucēji ārkārtīgi pozitīvi vērtē motocikla Irbis ttr 125r dzinēju. Atsauksmes runā par bez problēmām daudzas stundas, atkarībā no temperatūras režīma un eļļas maiņas intervāla. Eļļas tvertnes tilpums ir tikai 950 grami, kam navietaupiet uz šīs procedūras un biežāk ieprieciniet dzinēju ar jaunu eļļu. Pamata versijā dzinēja palaišanas sistēmā tiek izmantots kickstarter, tomēr atkarībā no konfigurācijas konkrētu Irbis ttr 125r eksemplāru var aprīkot ar elektrisko starteri. Motors patērē AI-92 benzīnu, patēriņš ir ļoti zems, kas ir sagaidāms šādai kubatūrai. Ar tvertnes tilpumu nedaudz vairāk par četriem litriem ar to pietiek apmēram 5-8 stundām aktīvai braukšanai.

Riteņi un piekare

Pitbike riteņu formula ir diezgan standarta vērtība šāda veida aprīkojumam. Priekšējais disks -17, aizmugurē -14. Priekšējā piekare ir klasiska apgrieztā dakša ar diametru 33 mm, aizmugurē ir monoamortizators ar tiešās piekares sviru stiprinājuma sistēmu, progresēšanas bloks netiek izmantots. Irbis ttr 125r piekares gājiens ir 150 milimetri gan priekšā, gan aizmugurē. Tas ir pietiekami, lai pārvietotos pa gandrīz jebkura veida reljefu - no maigām nogāzēm un līdzenumiem līdz kalnainiem reljefiem.

Maksimālā slodze

Mugurkaula rāmis, kas metināts no cauruļveida elementiem, nozīmē, ka motors ir uzstādīts tā apakšējā daļā, it kā piekārtā stāvoklī. Irbis ttr 125r ir diezgan piemērots lietošanai pieaugušam vidējas uzbūves braucējam, tomēr jāatceras, ka maksimālās slodzes pārsniegšana boksu velosipēda konstrukcijai, kas ir 125 kilogrami, var izraisīt priekšlaicīgu motocikla sastāvdaļu un mezglu bojājumu., kā arī rāmja konstrukcijas deformācija.