KTM-690 ir unikāls

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

KTM-690 - motocikls, nepieredzējušam braucējam, nekas cits kā zīmola krāsojums un izcila izcelsme no pirmā acu uzmetiena nav nekas ievērojams. Tomēr, rūpīgāk izpētot, kļūst skaidrs, cik ļoti viņš izceļas no kopējās klasesbiedru masas. Austrijas motociklu ražotājiem izdevās uzbūvēt un laist masveida ražošanā motociklu, kuram vienkārši nebija analogu starp citu uzņēmumu modeļiem. KTM-690 sākotnēji tika izstrādāts kā viegls enduro sporta veids. Taču spēka agregāts, ko motocikls galu galā saņēma, paplašina modeļa darbības iespējas, ļaujot braucējam justies pārliecinātam gan uz šosejas, gan garos braucienos pa maršrutiem, kur asf alts, kā patiesībā, ceļi nekad nav bijis, vai pārklājuma kvalitāte atstāj daudz vēlamo. daudz labāk.

Galvenais ir motors

Bez šaubām, šīs sērijas motociklu spēka agregātam ir izcils tehniskais potenciāls un izcila veiktspēja. Tas ir dzinējspaceļ KTM-690 veiktspēju pilnīgi jaunā līmenī, kas, protams, prasa no braucēja zināmu pārliecību par sevi un, pats galvenais, nepieciešamās prasmes, lai vadītu tik trakulīgu transportlīdzekli.

Radīšanas vēsture

Pati koncepcija par lielas ietilpības četrtaktu viena cilindra spēka agregātu sērijveida izmantošanu motociklu sabiedrībā, kas padarīja iespējamu KTM-690 parādīšanos, radās divdesmitā gadsimta astoņdesmito gadu sākumā, kad motokrosa sacensības, kas iepriekš regulāri notika Eiropā, iegūst pasaules līmeņa čempionāta statusu. Toreiz dalībai tika pievienota vēl viena dzinēju klase - četrtaktu dzinēji ar darba tilpumu vairāk nekā piecsimt kubikcentimetru.

Austrieši bija pirmie, kas ieņēma šo motociklu dzinēju būves tirgus nišu. Uzņēmums Rotax ražo dzinēju, kuru vēlāk iegādājās daudzi uzņēmumi un uzstādīja daudziem dažādu pasaules motociklu ražotāju modeļiem, tostarp KTM. Motors izrādījās ļoti veiksmīgs, ar to aprīkotie motocikli ieguva godalgotas vietas daudzās sacensībās, un deviņdesmito gadu sākumā, panākumu iedvesmoti, KTM inženieri nolēma izstrādāt un laist sērijās sava dizaina spēka agregātu. Tā parādījās dzinējs, kas vēlāk tika uzstādīts daudziem uzņēmuma modeļiem, neatkarīgi no tā, vai tas bija pilsētas cīnītājs - KTM duke 690, vai dažādas enduro - modifikācijas, kas paredzētas darbībai prom no asf altētiem ceļiem.

Strauja attīstība

Sākotnēji bija motors, kuram bija 550 kubikcentimetru darba tilpums, 45 zirgspēki, mērot no riteņa, un ļoti augsts vibrācijas līmenis. Taču modeļu klāsta attīstība bija neticami strauja, gaismu ieraudzīja uzreiz piecas KTM-690 modifikācijas, tostarp rallija prototips, kas piecas reizes uzvarēja Dakāras sacīkstēs. 2000. gadu vidū prezentētais spēka agregāts saņēma vēl vienu atjauninājumu, starp izmaiņām bija arī apjoma pieaugums. Ar šo dzinēju vēlāk tika izveidots jauns rallija motocikls, kura dizains iemiesoja daudzus inovatīvus tehniskos risinājumus, piemēram, paša uzņēmuma dizaina rāmja jaudas koncepciju, kā arī no polimērmateriāliem izgatavotu gāzes tvertni, kas tika uzstādīta. motocikla aizmugurē, zem sēdekļa. Sekojošās izmaiņas sacensību noteikumos neļāva pilnībā realizēt motocikla sportisko potenciālu, un prototips tika izņemts pirms laika.

Piedzīvojums ikvienam

Tomēr plašākas sabiedrības pārstāvji nav aizmirsuši par šādu daudzsološu notikumu esamību uzņēmumā. Zīmola pazinēji pacietīgi gaidīja pilnvērtīgas "civilās" rallija automašīnas versijas izlaišanu, un 2000. gadu beigās pasaule ieraudzīja jauno KTM-690 enduro, kas mantoja visu labāko no prototipa - apmēram 140 kilogramus smagu, ar 66 zirgspēkiem no kloķvārpstas, pastiprināta plastmasas tvertne, kas pilda rāmja spēka daļas funkcijas. Un tā kā motocikls bija paredzēts plašam diapazonamIekārtai tika pievienoti patērētāji, pilna apgaismojuma iekārta, ļoti informatīvs informācijas panelis un ērtas balstiekārtas ar 250 milimetru darba gājienu.