Cik maksā jaunais "Oka"? VAZ 1111 - jaunais "Oka"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Grūti pateikt, kāpēc, bet doma par Oka iegādi apmeklē daudzus. Sabiedrībā valda uzskats, ka šī automašīna ir brīnišķīga dāvana viņa sievai vai vīramātei. Tikai ne visiem patiks šāds nepretenciozs transports, lai gan dāmām iepirkšanās braucienos, uz sporta zāli vai baseinu, vajag kaut ko kompaktu. Tie cilvēki, kuriem tagad nav naudas, nepirks ārzemju auto - to pašu Ford Ka vai ko tamlīdzīgu. Galu galā, lai uzkrātu nepieciešamo summu, tas prasīs laiku. Ja jums ir nepieciešama automašīna tagad, šī nav izvēle.

Labi… un kāpēc tas ir vajadzīgs?

Īsi sakot, šīs iekārtas izvēle ir liels kompromiss. Lai pirkums nesagādātu vilšanos, jāparūpējas par detaļām: jānoskaidro, kas un kā, un cik maksās šāds auto. Daudzi iesaka meklēt padomu pie pieredzējuša drauga, kuram ir iespaidīga pieredze "sadarbībā" ar pašmāju autoindustriju un kurš var izvest ikvienu cauri tāda notikuma rifiem kā pirmās automašīnas iegāde. Tas novērsīs pārdevēja neobjektīvo ietekmi un novērsīs ļaunprātīgu izmantošanutransportlīdzekļa nākamā īpašnieka nekompetence. Tiks veiktas šādas darbības:

• visas detaļas par automašīnu, iespējamām avārijām, nobraukumu u.c. noskaidrotas

• pēc sarunām ar draugiem, kuriem bija šis miniatūrais transportlīdzeklis, konstatētas “bērnu slimības” un ievainojamības; • noskaidroja, kur ražots jaunais Oka - KAMAZ vai SEAZ.

Cik maksā automašīna tautai?

Pēdējā automašīna no konveijera pameta 2008. gadā, izņemot neliela apjoma partiju, kas tika izlaista 2010. gadā. Automašīna tika izgatavota, izmantojot pikapu, taču vairākas tās konstrukcijas nepilnības netika novērstas. ļauj uz konveijera uzstādīt jaunu korpusu. "Oka" šajā versijā arvien vairāk atgādina kuriozu, ko ne katrs autovadītājs tagad atpazīst. Galu galā tā praktiskā izmantošana ar standarta šasiju ir ierobežota. Tas viss kopā ar nelieliem gabarītiem rada nopietnas šaubas par šādu pārvadājumu rentabilitāti. Tāpēc diemžēl rodas loģisks secinājums, ka jaunā Oka 2014. gadā ir mašīna, kuru praktiski nav iespējams satikt. Galu galā pēdējā sērijveidā ražotā automašīna, kas ražota SEAZ rūpnīcā, tika pārdota tālajā 2009. gadā. Tā rezultātā jūs varat iegādāties Oka tikai ar rokām. Un automašīnas ar mazu nobraukumu meklēšana var aizņemt tik ilgu laiku, ka adatas siena kaudzē šķiet sīkums.

Cik maksā "jaunais" "Oka"? Zemāk esošie skaitļi parāda reālo automašīnas cenu atkarībā no tā tehniskā stāvokļa, nobraukuma un izlaiduma gada:

• līdz 2002. gadam - no 30 līdz 55 tūkstrubļi;

• no 2002. līdz 2004. gadam - 60 000-80 000 rubļu. maksimums 120 tūkstoši rubļu.

Papildu izmaksas

Kā visi zina, šīs nav galīgās vērtības. Tāpat būs nepieciešami līdzekļi reģistrācijai, ko varēs kompensēt, kaulējoties ar auto īpašnieku. Izlaiduma gads arī nevar kalpot par vienīgo kritēriju, jo “jaunā” Oka, kas no montāžas cehiem izgāja 2006. gadā, rūpīgas uzmanības, savlaicīgas apkopes un uzglabāšanas garāžā dēļ var būt daudz labāka par šo pašu auto, bet 2008. gada izlaidums.

Kam pievērst īpašu uzmanību

Vispirms jāskatās virsbūves un dzinēja stāvoklis. Tikai galvenās vienības var maksāt pircējam pienācīgu summu neapmierinoša stāvokļa un turpmāka remonta gadījumā. Tāpēc ir svarīgi rūpīgi izsvērt, cik maksā “jaunais” “Oka” un vai spēle ir sveces vērta. Durvis joprojām tiek uzskatītas par automašīnas vājo vietu, jo tās noslīd neuzticamu stiprinājumu dēļ un nepietiekami labi aizveras, taču šis trūkums nav kritisks, un, iespējams, to var labot.

Kam "Oka" ir vēlams: SEAZ vai KAMAZ montāža?

Pēc sarunas ar automašīnu entuziastiem un šīs automašīnas īpašniekiem ir viegli pārliecināties, ka SEAZ uzņēmuma produkts joprojām ir daudz labāks nekā tā dvīnis no Naberezhnye Chelny. Pirmkārt, ir jāņem vērā krāsojuma kvalitāte. Serpuhovā viņi lolojadaudz ambiciozu plānu. Bija plānots izstrādāt modernu pilsētas auto, pamatojoties uz padomju pagātni. Jaunajam "Oka" vajadzēja kļūt par bestselleru attiecīgi Krievijas Federācijā, un krāsošana tika veikta kastēs uz augstas kvalitātes ārzemēs ražotām iekārtām. Tajā pašā laikā KAMAZ projektam pievērsa mazāku uzmanību. Krāsošana tika veikta darbnīcās uz novecojušām iekārtām, kuras iepriekš tika izmantotas kravas automašīnu līnijā. Līdz ar to pēc ziemas šis vizuāli neatšķiramo auto pāris varētu uzvesties pavisam savādāk. Modelis no Naberezhnye Chelny prasīja obligātu pārkrāsošanu, dekoratīvais slānis nepielipa mašīnas virsmai, pastāvīgi plaisāja, uzbriest un nolobījās. Automašīnai no Serpuhovas tādu trūkumu nebija.

Otrkārt, neskatoties uz to, ka automašīnām tika izmantots identisks dzinējs, ko ražoja VAZ, KAMAZ Oka dzinējam bija daudz trūkumu. Lai gan tas nav dokumentēts, joprojām pastāv baumas, ka visi labākie eksemplāri tika nosūtīti uz SEAZ. Tā kā gandrīz puse elektrostaciju ar laulību nonāca Naberežnije Čelnijā. Tomēr tas nepalīdzēja ražotājiem īstenot krievu sapni. Oka, kura jaunais modelis palika tikai plānos, nekļuva par hitu Krievijas auto industrijā.

Ne tikai trūkumi

Savam laikam automašīna bija lieliska, tāpēc tā joprojām ir atrodama uz ceļiem. Sākotnēji Oka bija aprīkots ar 0,65 litru dzinēju, taču šis spēka agregāts bija pārāk vājš, un kopš 1997.g.sāka uzstādīt 750 kubikcentimetru motoru. Mašīnā ir 4 vidējas miesas būves cilvēki, tāpēc pasažieriem no kluba "kuriem ir virs 190 cm" tur nav ko darīt. Bagāžniekā vietas ir ļoti maz, taču, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu, var ielikt nelielu ledusskapi vai televizoru. Par šī modeļa degvielas ekonomiju var aizmirst, jo vidējais patēriņš nepārsniedz 4-6 litrus atkarībā no braukšanas stila. Lai gan ar šo automašīnu ir ļoti grūti braukt ātri, tam ir daudz citu priekšrocību. Patiešām, blīvā metropoles satiksmes plūsmā automašīna ļauj radīt brīnumus tās manevrēšanas spējas dēļ. Tomēr par cieņu pret citiem autovadītājiem ir jāaizmirst, viņu satiksmes kultūra atstāj daudz ko vēlēties.

Iespējams, tiem, kam patiešām rūp šī auto liktenis, izdosies situāciju mainīt. Galu galā jaunā "Oka" ir automašīna, kuru viņi mēģinās atdzīvināt vēlreiz VAZ. Jādomā, ka līdz 2020. gadam viņa būs veiksmīga.