Motocikls "Jupiter IZH-4": specifikācijas, fotogrāfijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iespējams, padomju automobiļu un motociklu industrijas prāts vēl ilgi brauks pa mūsdienu NVS valstu ceļiem. Tas būs par motociklu "IZH Jupiter-4".

Vēsture

Motociklu IZH Jupiter-4 Iževskas mašīnbūves rūpnīcā ražoja no 1980. līdz 1985. gadam. Mašīnbūves rūpnīcu ražošanas sacīkstēs Izhmash nolēma palielināt motocikla maksimālo ātrumu, uzlabojot dzinēju. Nav pārsteidzoši, ka čehu Jawa ražošana necieta nekādus zaudējumus.

Tajā laikā Jawa bija Izhey galvenais konkurents. Elegants čehu motocikls pārspēja "Jupiteru" pārdomātākā dizainā. Čehu inženieri ir radījuši gudrāku, ekonomiskāku un, pats galvenais, uzticamāku divriteņu transportu. Neskatoties uz to, iekšzemes "IZH" bija ievērojams pieprasījums valstī. Piecu ražošanas gadu laikā Izhmash rūpnīca saražoja un pārdeva vairāk nekā miljonu IZH Jupiter-4 un IZH Jupiter-4k eksemplāru. Pēdējais izceļas ar sānu piekabes (ratnes) klātbūtni. Pēc 1985. gada ražošanā tika uzsākta jauna vietējo motociklu sērija "IZH Jupiter-5".

Specifikācijas, ieteikumi

Apsveriet motocikla "IZH Jupiter-4" kvalitatīvos datus. Tā īpašība ir šāda:

• dzinēja jauda - 28 zs lpp.;
• maksimālais ātrums - 130 km/h;
• svars - 160 kilogrami (ar ekipējumu);
• maksimālais dzinēja apgriezienu skaits - 7800 apgr./min;
• klīrenss - 130mm;
• Ātrumu kārba 4 ātrumu, pusautomātiskā;
• eļļas vannas daudzplākšņu sajūga sistēma;
• degvielas veids - gaisa-benzīna maisījums (Ai - 76, Ai - 80 kopā ar eļļu);
• divu cilindru divtaktu karburators.

Tā kā "IZH Jupiter-4" aizdedzei ir izciļņa, ir svarīgi to droši uzstādīt un dažreiz pārbaudīt. Zemāk ir aprakstīts dzirksteles padeves momenta iestatīšanas process. Ir svarīgi, lai ģeneratora armatūra būtu uzstādīta vienmērīgi un skrūve, ar kuru tā tiek pievilkta pie kloķvārpstas, ir cieši pievilkta.

Ik pa laikam nenāk par ļaunu pārbaudīt aizdedzes elementus. Padomju inženieri neparedzēja mašīnai vienmērīgu darbību ūdens vai mitruma režīmā. Tāpēc, ja rodas problēmas ar dzirksteli, jums jāpārbauda aizdedzes kontakti, vai tie nav oksidējušies.

Līdzīgas procedūras nenāk par ļaunu veikt ar citām elektriskām sistēmām un kontaktiem.

Atšķirība starp "Jupiter IZH-4" un tā priekšgājēju - "IZH Yu3"

Patiesībā tas tiek uzskatīts par visveiksmīgāko un uzticamāko starp "Jupiteru" "ceturto" paaudzi. Tas atšķiras no sava priekšgājēja "IZH Jupiter-3" ar jaudīgāku barošanas bloku ("IZH jauda"Jupiters-4 "ir 28 zirgspēki, savukārt Jupiter-3 ražo tikai 25). Izhmašas rūpnīcas inženieriem izdevās palielināt dzinēja jaudu, pateicoties jaunajai cilindru konstrukcijai. Jaunajos cilindros dizaineri paredzēja plašākus iztukšošanas logus. līdz ar to palielinājās kloķvārpstas maksimālais apgriezienu skaits (7800 apgr./min.).

Bet diemžēl, dzenoties pēc naudas, rūpnīca palaida garām dizaina kvalitātes un uzticamības jautājumu. Gadus vēlāk IZH Jupiter-4 parādīja savas vājās puses. Proti, cilindru konstrukcija neparedzēja lielāku izturību un uzticamību. Dzinēja resurss ir ievērojami samazinājies, jo ir palielinājies iztukšošanas logu skaits.

Papildus cilindru-virzuļu grupas modernizācijai Izhmash speciālisti nodrošināja modernu 12 voltu elektroiekārtu jaunajam Jupitera modelim. Šis jauninājums nodrošināja "IZH Yu-4" spilgtāku gaismu un jaudīgāku aizdedzes dzirksteli, salīdzinot ar 6 voltu iepriekšējiem modeļiem.

Par trūkumiem

Ir vērts atzīmēt, ka IZH motociklu īpašnieku vidū Jupiter IZH-4 modelis nav īpaši populārs. Pieredzējuši lietotāji apgalvo, ka ceturtais "Jupiters" ir visneveiksmīgākais modelis no visa IZH motociklu modeļu klāsta. Papildus tam, ka ātrgaitas dzinēja spēks atstāj daudz vēlamo, "Jupiter-4" ir šādas "slimības" un trūkumi:

• pastāvīga eļļas noplūde no kartera;
• "zvana" pirksti pēc īsa lietošanas laika;
• mazs resurssPPC;
• pastāvīgas problēmas ar aizdedzes sistēmu;
• augsts degvielas patēriņš;
• sistēmu trūkums degvielas līmeņa, dzinēja temperatūras un eļļas līmeņa uzraudzībai karterī;
• novecojis dizains;
• zināšanu trūkums šī motocikla ekspluatācijā un remontā var radīt ievērojamas materiālās izmaksas agregāta remontam un/vai motociklista ārstēšanai.

Lielākā daļa padomju motociklu īpašnieku ir pārliecināti par iepriekš minēto. Īpaša uzmanība jāpievērš aizdedzes sistēmai. Patiesībā aizdedzes laika iestatīšanas process neprasa fenomenālas prasmes vai īpašas zināšanas.

Atsauksmes

Atsauksmes "Jupiter IZH-4" ir gan pozitīvas, gan negatīvas. Daļa velosipēdu īpašnieku ir pārliecināti, ka, parūpējoties par aprīkojumu, savlaicīgi veicot tehnisko apskati un remontu, rezultāts ilgi nebūs jāgaida. Iegādājoties motociklu, jums praktiski nav zināšanu par remontu un ekspluatāciju. Galvenais, lai "Jupiter IZH-4" būtu jāpērk vai nu labā stāvoklī, vai arī jāveic pilns remonts. Tad daudz problēmu un motocikla "slimības" netraucēs vadītājam.

Citi šī motocikla īpašnieki kā pozitīvos aspektus min lielo dzinēja jaudu un izcilo paātrinājuma veiktspēju. Ja veicat dažas izmaiņas dizainā, "IZH Jupiter-4" viegli iegūst modernu pievilcīgu izskatu.

Sūdzības galvenokārt attiecas uz nestabilo releja regulatoruspriegums, problēmas ar aizdedzes sistēmu un ātrs dzinēja komponentu nodilums.

Aizdedzes iestatījums "IZH Yu-4"

Lai pareizi noregulētu aizdedzes laiku, jums jāievēro šādi punkti:

1. Izņemiet aizdedzes sveces no abiem cilindriem.
2. Pagrieziet kloķvārpstu aiz ģeneratora armatūras skrūves (11. atslēga atbilst), līdz slēdža kontakti tiek atvērti maksimāli, kas ir balstīts uz 6.
3. Atskrūvējiet skrūvi 5 un pagrieziet 4, iestatot atstarpi līdz skuvekļa asmens biezumam (vai 0,4–0,6 mm, ja ir precīzi mērījumi



ierīces).

4. Piestipriniet skrūvi 5, veiciet to pašu procedūru ar augšējo kontaktu, t.i., kreiso cilindru.
5. Izmantojiet gājiena mērītāju. Ja nē, izmantojiet biezu, gludu virsmu, kas iederas aizdedzes sveces atverē.
6. Pagrieziet kloķvārpstu, līdz labais virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu, nolaidiet to par 2,2–2,6 mm zemāk, griežot kloķvārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
7. Atskrūvējiet skrūves 2, 3, 7, iestatiet attālumu starp apakšējiem kontaktiem 0,2-0,6 mm vai asmens biezumu, pagriežot ekscentri 4.
8. Veiciet līdzīgu procedūru ar kreiso cilindru, kura aizdedze nosaka augšējo kontaktu.