"Mazda 323F": automašīnas apraksts, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Izvēloties pirmo automašīnu, jaunpienācēji bieži pievērš uzmanību pašmāju zīmoliem. Bet ir daudz cienīgu ārzemju automašīnu, kas daudzkārt ir labākas par Krievijas VAZ gan dizaina, gan tehnisko īpašību ziņā. Šodien mēs apskatīsim "karstos japāņus". Tātad, tiekamies - "Mazda 323F". Īpašnieku atsauksmes un specifikācijas - tālāk mūsu rakstā.

Vispārīgās īpašības

Auto tika ražots no 94. līdz "nulles" gadiem, līdz to nomainīja leģendārais "Mazda Troika", kam ir ne mazāk iespaidīgs dizains un veikls dzinējs. Jāatzīmē, ka 323 sērija tika ražota vairākās variācijās. To vidū bija arī Mazda 323F BG. Tas arī bija hečbeks, bet ar dažādiem priekšējiem lukturiem. Savulaik 323 līnija ieguva milzīgu popularitāti pasaules tirgū. Tagad automašīna ir aktīvi pieprasīta jauniešu vidū. Šī ir viena no retajām automašīnām, kas par savu budžeta cenu apvieno tik dinamisku veiktspēju un patīkamu dizainu, kāds nevar būtsauc par vecu pat pēc 20 gadiem.

"Japāņu" izskats

Bija vairākas Mazda versijas. Tas ir sedans un kupeja. Bija arī “piecdurvju”, kas lielākoties atgādināja universālu. Automašīna izskatās šādi.

Automašīnai ir spilgts un dinamisks siluets. "Slicked face", lāses formas jumts un gludi slīpumi - tas viss piešķir tai neticamu sportiskumu. Īpaši iespaidīgi automašīna izskatās uz slavenajiem vācu Borbet diskiem (sava veida neliela tūninga). "Mazda 323F" ir īsas pārkares, taču zemā klīrensa dēļ tam ir apgrūtinātas bedres un citi nelīdzenumi.

Automašīnas dizains ir paredzēts jaunākajai paaudzei. Aiz automašīnas izskatās ne mazāk iespaidīgi. Interesanta iezīme ir tā, ka aizmugurējie lukturi ir izstiepti visā virsbūves platumā. Divstobru izplūdes sistēma japāņu kupejai piešķir sportiskumu. Starp citu, automašīna bija aprīkota ar šādu spoileri no rūpnīcas. Bet diski bija dažādi. Vēl viena iezīme ir tīrītājs aizmugurējā logā. To iedarbina ar sviru no pasažieru nodalījuma. Ņemiet vērā arī automašīnas "Mazda 323F BA" modifikāciju. Jūs varat redzēt viņu tālāk esošajā fotoattēlā.

Jā, šī ir tā pati automašīna no 323. sērijas. Tās dizains būtiski atšķiras no parastā. Galvenā iezīme ir priekšējie lukturi, kas izplūst no pārsega. Savulaik šādas optikas klātbūtne bija prestiža virsotne (sava veida 90. gadu hīts). Tagad šis dizains nekur nav atrodams mūsdienu automašīnās. Neskatoties uz to,"Japāņu" izskatās jautrs un svaigs. Automašīna "Mazda 323" pagaidām paliek atpazīstama plūsmā, īpaši spilgti sarkanā krāsā. Un lielās apaļās arkas ļauj novietot gandrīz visus diskus ar dažādu nobīdi un diametru līdz 18 collām.

Mazda izstāžu zāle

Šī modeļa interjers miglaini atgādina pēcteci - "Mazda Troika". Jau ir Eiropas panelis, kā arī trīs spieķu stūre.

Protams, fotoattēlā redzamie apaļie sensori vairs nav noliktavā. Taču paneļa arhitektūra veidota tā, ka interjera dizainu diez vai var saukt par vecu. Centrā ir divi nelieli gaisa vadi un multimediju sistēma, zemāk, kā jau visiem "japāņiem", atrodas plīts un gaisa kondicionēšanas vadības bloks. Mazda 323 automašīnai ir diezgan liels cimdu nodalījums. Pasažiera pusē ir arī gaisa spilvena vāciņš. Sēdekļi ir vidēji cieti, ar labu sānu un jostasvietas atbalstu - ņemiet vērā automašīnu īpašnieku atsauksmes. Iekšpusē ir daudz brīvas vietas, neskatoties uz to, ka automašīna ir viegla un kompakta. Un ir vieta gan priekšā, gan aizmugurē.

Opcijas

Pamata komplektācijā automašīna Mazda 3 (iekļauts hečbeks un sedans) bija aprīkota ar visu nepieciešamo. Tie ir centrālā atslēga, hidrauliskais pastiprinātājs un gaisa spilvens (diemžēl tikai viens vadītājam). Pasažierim tas jau bija pieejams no vidējiem apdares līmeņiem. Arī bagātākās versijās Mazda 323F tika aprīkots ar ABS sistēmu, gaisa kondicionētāju, sānu gaisa spilveniem,elektriskie logi un elektroniskā sēdekļu regulēšana. Starp citu, aizmugurē sēdošo pasažieru ērtībām ražotājs ir paredzējis atzveltnes leņķa regulēšanu. Tas pagarinās pat par 16 centimetriem. Tādējādi ir iespējams ievērojami palielināt vietas piegādi starp ceļiem un priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Automašīnai "Mazda 3" (hečbeks) ir iespēja nolocīt priekšējā sēdekļa atzveltni. Tādā veidā to var pārvērst par kompaktu galdu.

Specifikācijas

Lai kāds dzinējs būtu uzstādīts automašīnai "Mazda 323F", tas tik un tā iekļaujas 10-11 sekundēs, lai paātrinātos "līdz simtam".

Populārākās versijas ir 323F ar 1,5 litru dzinēju. Tie tika savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Dzinējs tika novietots šķērsvirzienā attiecībā pret virsbūvi (aizmugurējās un visu riteņu piedziņas versijas diemžēl netika nodrošinātas) un attīstīja 90 zirgspēkus. Tas ir pilnīgi pietiekami tik vieglam hečbekam. Nākamais sarakstā ir 1,8 litru dzinējs ar 116 zirgspēkiem. Tas bija aprīkots arī ar piecu ātrumu "mehāniku". Bija versijas un jaudīgākas. Tātad Mazda 323F bija aprīkots ar divu litru sešu cilindru dzinēju.

Lai kaut kādā veidā novietotu šo ierīci zem kompaktās Mazda pārsega, tika izmantots V veida izkārtojums. Šis agregāts attīstīja 147 zirgspēkus un bija aprīkots ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šis ir vislielākais griezes momenta un dinamiskākais motors no līnijas. Tomēr V6 ir ļoti reta automašīnas modifikācija."Mazda 323F". Tā cena var sasniegt piecus tūkstošus dolāru, neskatoties uz to, ka parasto "pusotra litra" kupeju var iegādāties par 2-3 tūkstošiem.

Apturēšana un apkope

Klasiskais MacPherson ir izmantots priekšā, un daudzsavienojums aizmugurē. Taču, neskatoties uz to, auto boksos uzvedas skarbi. Bet "Mazda" var lepoties ar augstu vadāmību - saka automašīnu īpašnieku atsauksmes. Kas attiecas uz apkopi, tad pēc 70 tūkstošiem kilometru automašīnai ir jānomaina stabilizatora statņi. Pēc 100 tūkstošiem sabojājas lodīšu gultņi un priekšējo sviru klusie bloki. Aizmugurējai piekarei ir lielāks resurss. Pie 150 tūkstošiem sviras var būt jāmaina. Bet, kā zināms, vairāku saišu uzturēšana ir dārga. Remonta izmaksas var būt aptuveni 300 USD. Stieņi kalpo 100 tūkstošus kilometru. Reiki ir ievērojami atšķirīgs resurss. Kādam viņa "staigā" tik tālu, pēc 20 gadu darbības. Kas attiecas uz citu sastāvdaļu apkopi, iekārtai ir nepieciešami tikai palīgmateriāli. Tie ir bremžu kluči, filtri un eļļa. Ņemiet vērā arī to, ka automātiskajai pārnesumkārbai eļļa jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Bet, tā kā lielākā daļa modifikāciju nāca ar "mehāniku" (un tā darbojas pavisam savādāk), tad eļļa tur tiek iepildīta visu kalpošanas laiku.

Atsauksmes

Autobraucēji par šo automašīnu runā pozitīvi. Nav svarīgi, vai tas ir sedans, kupeja vai hečbeks. Automašīna ar jebkuru virsbūvi un uz jebkura dzinēja priecē ar savu paātrinājuma dinamiku. Turklāt visi dzinēji ir ļoti ekonomiski.

Pilsētas ciklā"Vidējais" hečbeks patērē 9 litrus no 95. Priecājos, ka ir noderīgas iespējas, piemēram, apsildāmie sēdekļi un elektriskie logi, kas nav atrodami daudzām sadzīves automašīnām. Autovadītāji atzīmē arī labu redzamību un ietilpīgu bagāžnieku. Arī iekšpusē ir daudz vietas, neskatoties uz kompaktajiem izmēriem. Vienīgais trūkums ir zemais klīrenss. Mašīnai nepatīk bedres, gruntējums un no sniega netīrīti ceļi. Pie pirmās sniega kupenas tas burtiski nokrīt “uz vēdera”.

Rezultāts

Vai man vajadzētu iegādāties šo automašīnu šodien? Īpašnieku atsauksmes saka, ka Mazda 323 ir lieliska automašīna par naudu. Starp "japāņiem" ir viens no lētākajiem un pieejamākajiem modeļiem. Dzinēji ir slaveni ar savu uzticamību, un arī rokasgrāmata nesagādā problēmas. Bet, kas attiecas uz "mašīnu", eļļa ir periodiski jāmaina. Ja iegādājaties versiju ar automātisko pārnesumkārbu, vispirms pārbaudiet, kā kārba darbojas, pārslēdzot ātrumu un režīmus. Pretējā gadījumā automašīna īpašniekam nesagādā negaidītus "pārsteigumus". Ar pienācīgu apkopi tas jūs iepriecinās ar tūkstošiem kilometru bez problēmām.

Tātad, mēs uzzinājām, kādas ir Mazda 323 tehniskās specifikācijas, dizains un īpašnieku atsauksmes.