Specifikācijas MAZ-515, auto pārskats

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Padomju Savienība vienmēr ir bijusi slavena ar savām tehnoloģijām. PSRS viņi ražoja ļoti kvalitatīvas un uzticamas kravas automašīnas. Šodien mēs pievērsīsim uzmanību B altkrievijas traktoram MAZ-515 un uz tā bāzes veidotajām modifikācijām. Šī automašīna tiek uzskatīta par ne mazāk leģendāru kā "pieci simti" MAZ. Tātad, kas ir šī automašīna? Padomju kravas traktora MAZ-515 apskats - vēlāk mūsu rakstā. Ceram, ka būs interesanti.

MAZ-515: vēsture un īpašības (īsi)

Ekonomika auga milzīgā tempā, un valstij vienkārši bija vajadzīgs jauns auto, kas spēj pārvadāt smagas kravas. Tātad 60. gados inženieri sāka izstrādāt trīsasu kravas vilcēju. Tas tika uzbūvēts uz MAZ-500 sērijas automašīnas bāzes. Tātad piekārtā trešā ass ir kļuvusi par jaunuma galveno iezīmi. Tas var pacelties un kristies atkarībā no pašreizējās slodzes. Šis ir sava veida modernā "slinkuma" prototips, ko bieži izmanto Eiropas kravas automašīnās "Volvo", "DAF" un citās. "Slinkuma" izveides mērķis bija vienkāršs. Paceļamās ass klātbūtne veicināja kravnesības palielināšanos līdz 30 tonnām. Un, pārvietojoties bez slodzes, tika izmantoti tikai divi tilti. Tādējādi MAZ-515 bija manevrējams un tajā pašā laikā patērēja mazāk degvielas. Jāsaka, ka tieši šis modelis kļuva par pirmo padomju kravas automašīnu, kurā jebkad tika izmantots šāds aizmugurējās ass dizains. Interesants fakts: MAZ-515 bija tikai prototips. 516. modeļa kravas automašīna nonāca sērijā. Sākotnēji kravas automašīnai MAZ-515 tika nodrošināta trīsasu puspiekabe. Taču uz testēšanu devās autovilciens ar divu asu puspiekabi MAZ-941.

Pirmā partija MAZ ar paceļamu asi no konveijera noripoja 1969. gadā. Sērijveida ražošana ilga līdz 81. gadam.

Izskats

Šis trīsasu traktors tika uzbūvēts uz divu asu "seglinieka" MAZ-500 bāzes. Šādai raksturīgajai salona un priekšējo lukturu formai vadītāju lokā "pieci simti" tika saukti par "kurpuku". Pats salona dizains nav mainījies. Šajā formā viņa pārgāja uz kravas automašīnu MAZ-515. Tātad, automašīnas priekšā ir dzelzs režģis ar "divstāvu" spraugām gaisa plūsmai uz radiatoru. Sānos ir halogēna stikla apaļie priekšējie lukturi. Apakšā ir pagrieziena rādītāji, kā arī gabarītgaismas. Buferis - metāla, ar āķi centrā, ja tiek vilkts uz stingras sakabes. Uz jumta ir trīs gabarītgaismas. Salonā bija guļammaiss. Tomēr guļammaisa siena nebija kurla. Pilotu kabīni no saules stariem aizsedza aizkari. Starp citu, aizmugurējā sienā bija arī caurspīdīgi logi.

Riteņi ir uzbūvētiierakstiet "KamAZ". To var redzēt raksturīgajā rumbu formā. Kopumā padomju kravas automašīnās bija minimāls plastmasas detaļu daudzums. Pat gaisa filtra korpuss bija dzelzs, nemaz nerunājot par spārniem. Jāsaka, ka metāls uz šīm kravas automašīnām nerūsēja. Vai nu krāsojuma kvalitāte ir, vai arī pats metāls ir labs. Tagad, protams, reti kurš var atrast trīs asu kravas automašīnu MAZ-516. Bet par metāla un krāsojuma kvalitāti var spriest pēc "500." MAZ, jo dizains šeit bija gandrīz tāds pats.

Modifikācija "A"

Arī šis ir kravas auto prototips, tomēr starp raksturīgajām atšķirībām ir vērts atzīmēt riteņu bāzi, kas palielināta par 10 centimetriem starp pirmo un vidējo asi. Šīs kravas automašīnas kabīne tika uzstādīta no piecsimtā modeļa MAZ. Tehniskā ziņā modifikācija "A" ir identiska parastajam modelim 516 (par raksturlielumiem mēs pastāstīsim sīkāk).

Modifikācija "B"

Kā izskatās kravas vilcējs MAZ-515B? Tālāk lasītājs var redzēt padomju kravas automašīnas fotoattēlu.

Kāda ir atšķirība starp šo modeli un bāzes modeli, ir uzreiz pamanāma. Pirmkārt, šī kravas automašīna saņēma citu režģi. Tas pats tika uzstādīts uz atjaunināto "kurpuku". Radiatora reste ir kļuvusi plastmasa. Mainījusies arī galvas optika. Tātad priekšējie lukturi kļuva taisnstūrveida un tika pārvietoti uz metāla buferi. Tāpat buferī parādījās miglas lukturi un divi vilkšanas “ilkņi”. Uz jumta joprojām ir novietotas gabarītgaismas. Arī spoguļu forma nav mainījusies. Starp citām šīs modifikācijas atšķirībām ir vērts atzīmēt jaunodegvielas tvertne. Tātad divu mazu vietā, modifikācijā "B" rāmja kreisajā pusē tika uzstādīta liela tvertne. Šis kravas vilcējs ir masveidā ražots kopš 1977. gada.

Izmēri, klīrenss, kravnesība

Apdomāsim, kādi ir kravas automašīnas MAZ-515 izmēri. Kravas vilcēja kopējais garums ir 8,52 metri. Platums - tieši 2,5 metri, augstums - 2,65. Tajā pašā laikā mašīnas pašmasa ir 8,8 tonnas. Runājot par kravnesību, maksimālā seglu slodze var sasniegt līdz 16,5 tonnām. Tajā pašā laikā autovilciens spēj vilkt piekabes ar kravu līdz 30 tonnām. 515 saimes MAZ kravas automašīnu klīrenss ir 27 centimetri. Tas ļauj vadīt automašīnu gan uz lielceļiem, gan nelīdzenā apvidū.

Kabīne

Tā kā kabīne tika uzstādīta no "kurkuļa", iekšā viss tāpat. Šī ir milzīga stūre bez regulēšanas iespējām, kā arī plakani auduma sēdekļi. Instrumentu panelis ir dzelzs, visi rādītāji ir bultiņas. Kabīne ir paredzēta trīs cilvēkiem. Bija arī viena guļamstāvvieta. Vējstikls sastāv no divām daļām. Vidū ir nodalījums.

Kabīnē ir minimāls elektrības līmenis. Pat ne radio. Bet man jāsaka, ka MAZ-515 un tā sērijveida modelis 516 saņēma vairākus uzlabojumus. Tātad, kabīne tika izolēta, parādījās mīksts polsterējums, margas, sēdeklis saņēma augstuma regulēšanu. Dažos gadījumos instalēta:

• Žalūzijas uz logiem.
• Individuāli apgaismes ķermeņi.
• Ēdināšanatabula.
• Papildu sildītājs.
• Saules aizsargi.
• Gaisa kondicionieris.

Tas ļauj nodrošināt komfortablus darba apstākļus šoferiem tālajos lidojumos. Cita starpā ir vērts atzīmēt lielisku pārskatu. MAZ-516 nebija pārsega, piemēram, KrAZ, un nosēšanās bija pēc iespējas augstāka. Mirušo zonu klātbūtne tiek samazināta līdz minimumam. Bet ir tikai divi sānu spoguļi.

Specifikācijas

Tātad, apskatīsim MAZ-515 tehniskos parametrus. Kā šīs kravas automašīnas spēka agregāts tika izmantots Jaroslavļas motoru rūpnīcas dīzeļdzinējs. Tā bija vienība YaMZ-238N. Kas ir šis motors? Šis ir V-veida astoņu cilindru dzinējs ar 14860 kubikcentimetru darba tilpumu. Cilindra diametrs ir 130 milimetri. Un virzuļa gājiens ir 140 milimetri. Jaroslavļas motora nominālā jauda ir 300 zirgspēki vai 220,5 kW. Griezes moments - 1088 Nm pie pusotra tūkstoša apgriezienu minūtē. Šajā gadījumā minimālais kloķvārpstas ātrums ir 550 apgr./min tukšgaitā. Maksimālā frekvence ir 2275 apgr./min.

Neskatoties uz savu svaru, automašīna spēj paātrināties līdz 85 kilometriem stundā. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir 30 litri uz 100 kilometriem. Protams, šis rādītājs var atšķirties reālos apstākļos, taču tas joprojām bija mazāks nekā KamAZ, kas tika izlaists nedaudz vēlāk.

Degvielas sistēmas funkcijas

Šim spēka agregātam ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Tajā pašā laikā YaMZ tika uzstādīta atsevišķa degvielas padeves iekārta. iesmidzināšanas sūknis- vecā tipa, astoņu virzuli. Šajā gadījumā tiek izmantots virzuļa degvielas uzpildes sūknis. Tas izceļas ar ierīces klātbūtni manuālai degvielas sūknēšanai. Sprauslas - slēgta tipa ar vairāku caurumu izsmidzināšanu.

Citas dzinēju sistēmas

Atšķirībā no 500 modeļa, šajā kravas vilcējā tika izmantots turbodzinējs. Tas ļāva ievērojami palielināt jaudu un griezes momentu, vienlaikus saglabājot darba apjomu. Tātad Jaroslavļas motoram tika izmantots centrbēdzes kompresors ar lāpstiņu difuzoru un centripetālu radiālo turbīnu. Eļļošanas sistēma - jaukta tipa. Eļļošana tika veikta, izsmidzinot, zem spiediena. Virzuļa dzesēšana - strūkla. Kā tīrīšanas elementi tika izmantoti trīs eļļas filtri:

• Smalka tīrīšana. Tas ir ar strūklu darbināms centrbēdzes elements.
• Rupja tīrīšana. Satur tērauda sieta filtra elementu.
• Turbokompresora filtrs. Tas izceļas ar maināmu tīrīšanas elementu klātbūtni.

Tagad par dzesēšanas sistēmu. Tas bija klasisks – šķidrs, slēgta tipa. Antifrīzs tika piespiedu kārtā cirkulēts caur sistēmu ar sūkņa palīdzību. Arī dzesēšanas sistēmā tiek izmantotas divas ķēdes. Viens ir mazs, otrs ir liels. Uzsilšanas laikā antifrīzs cirkulē caur primāro ķēdi, apejot galveno dzesēšanas radiatoru. Tātad mašīna ātri iegūst darba temperatūru, kas ir svarīgi ziemā. Un, kad dzinējs uzsilst līdz 80 grādiem, termostats atveras un šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli, atdzesējot plkst.tas galvenajā radiatorā. Saskaņā ar atsauksmēm šī sistēma ir diezgan uzticama. 500. MAZ nekad nevārījās, un tos varēja darbināt gan dienvidos, gan Tālajos Ziemeļos.

Kā palaišanas ierīce tika izmantots līdzstrāvas starteris ar elektromagnētisko piedziņu, secīgu ierosmi. Maksimālā startera jauda ir 8,1 kW jeb vienpadsmit zirgspēki. Ģenerators ir trīsfāzu tipa, ar sinhrono maiņstrāvas motoru. Šajā gadījumā ģeneratora nominālais spriegums ir 14 volti. Ierīces ģenerētā strāva ir 85 ampēri.

Transmisija MAZ

Šis transportlīdzeklis ir aprīkots ar astoņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar mehānisku tālvadības pulti un ātruma ātrumu. Sinhronizatori ir 2., 3., 4. un 5. pārnesumā. Pārnesumkārbas korpusā uz lodīšu gultņa ir uzstādīta primārā vārpsta ar zobratu. Ir arī starpvārpsta. Aizmugurējais gultņa sēdeklis ir noslēgts ar čuguna vāciņu.

Atpakaļgaitas pārnesums un pirmais pārnesums tiek nogriezts uz pašas vārpstas. Un citu ātrumu zobrati (sākot no otrā un beidzot ar piekto) ir uzstādīti uz vārpstas uz atslēgām. Uz pretvārpstas piedziņas zobrata ir amortizators. Tas samazina vibrācijas, kas tiek pārraidītas no dzinēja spararata. Tāpat nepieciešamība uzstādīt šo amortizatoru ir saistīta ar nepietiekamu dīzeļdzinēja viendabīgumu. Gredzena zobrats ir izgatavots atsevišķi no rumbas un ir savienots ar to ar cilindriskām atsperēmkopā sešos gabalos. Vibrācijas, kas tiek pārnestas uz vainagu, samazinās atsperu deformācijas dēļ. Sānos starp MAZ pārnesumkārbas izejas vārpstu un starpposma vārpstu atrodas ass. Tam ir vidējais atpakaļgaitas pārnesums (dubultais). Priekšējais pārnesums saslēdzas ar pretvārpstas pirmo pārnesumu. Un aizmugure mijiedarbojas, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums.

Priekšējā izejas vārpsta, kas uzstādīta uz rullīšu gultņa. Aizmugurējais gals atrodas karterī un uzstādīts uz lodīšu gultņa. Vārpstas ārējā galā ir kardāna atloks un spidometra piedziņas zobrats.

Tāpat uz sekundārās vārpstas ir uzstādīti otrā, trešā un piektā piedziņas pārnesuma zobrati. Tas izmanto tērauda slīdgultni. Lai novērstu zobratu pārvietošanos garenvirzienā, tiek izmantoti speciāli vilces gredzeni. Visas trīs daļas atšķiras ar slīpiem zobiem. Tie sadarbojas ar starpvārpstas zobratiem. No galiem ir koniska virsma. Starp pārnesumiem ir sinhronizatori, kas nodrošina klusu un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Sinhronizators pats par sevi sastāv no sajūga, kas ir uzstādīts uz vārpstas vai uz tā svirām (atkarībā no tā, vai tas ir priekšējais vai aizmugurējais sinhronizators). Elementā ietilpst arī bronzas koniski gredzeni. Sinhronizatora korpuss ir savienots ar lodīšu skavām ar sajūgu. Ārpusē ar tapām piestiprināts gredzens. Tās rievā ir iekļauta pārnesumu dakša.

Šasija

Apskatīsim ritošās daļas ierīci. Tas ir gandrīz identisks piecsimtās sērijas MAZ. Tātad, padomju trīsasu seglitraktors MAZ-515 ir būvēts uz tērauda kniedēta rāmja ar piecām šķērssijām un kanāla sekcijas daļām. Rāmja priekšpusē ir buferis. Aizmugurē ir vilkšanas ierīce ar āķi.

Priekšējā ass ir šarnīra sija, un tā ir piekārta pie rāmja uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Tās galos ir piestiprināti šarnīri ar zariem. Pirmā caurumos ir bronzas bukses. Pati karaļa tapa vidusdaļā ir koniska forma un ir nostiprināta ar uzgriežņiem ar starplikas uzmavu un paplāksni. Papildus ir uzstādīts filca blīvējums.

Caur vilces lodīšu gultni ass balstās uz dūres dakšas. Virs gultņa ir sfēriska paplāksne. Starp šarnīra dakšu un asi ir starplikas. Pati rumba ir atlieta kopā ar spieķiem. Rumba ir uzstādīta uz diviem konusveida rullīšu gultņiem un nostiprināta ar uzgriezni ar aizbāzni. Arī šie rieksti ir pārklāti ar aizsargvāciņu. Rumbas iekšpusē ir korpuss ar pašspīlējošo blīvgredzenu. Uz stūres šarnīra (vai drīzāk, pie tā atloka) ir piestiprināts bremžu vairogs. Bremžu trumuļi ir piestiprināti pie rumbas.

Priekšējās atsperes ir uzstādītas un nostiprinātas ar kāpnēm. Loksnes priekšējais gals ir savienots ar tapu ar rāmja kronšteinu. Aizmugurējā galā ir bīdāms savienojums, un tas ir uzstādīts starp tapas uzmavu un krekinga ierīci. Priekšpusē tiek izmantoti arī dubultās darbības hidrauliskie amortizatori. Uz rāmja un atsperes ir gumijas aizturi.

Aizmugurējā ass ir piestiprināta pie rāmja, izmantojot daļēji eliptiskas atsperes ar atsperotām atsperēm. Savienojuma veidsloksnes ar rāmi ir tādas pašas kā iepriekšējā gadījumā. Riteņa tips - bezdisku. Rumba ir atlieta no tērauda, uz kuras ar skavām ar uzgriežņiem piestiprināts riteņa loks. Ir arī sānu un bloķēšanas gredzeni. Bremžu sistēma ir gaisa, tāpat kā citām padomju kravas automašīnām. Visi riteņi bija aprīkoti ar trumuļa bremzēm. Man jāsaka, ka sistēma izrādījās diezgan efektīva. Tādējādi autovilciena apstāšanās ceļš no 40 līdz 0 kilometriem stundā ir 18,8 metri.

Aizmugurējie riteņi ir dubulti. Loki ir piestiprināti pie rumbām ar uzgriežņiem ar formas skavām. Starp diskiem ir starplikas gredzens. Rezerves ritenis ir uzstādīts uz salokāma kronšteina rāmja labajā pusē. Ritenis tiek pacelts ar pacēlāju, kas ir iekļauts vadītāja instrumentu komplektā.

Stūre ir uzskrūvējams uzgrieznis uz cirkulējošām lodēm un zobrata sektors. Papildus tiek izmantots hidrauliskais stūres pastiprinātājs.

Citi interesanti fakti

Starp tiem, kas ir vērts atzīmēt:

• Mūsu apskata varonis bija galvenā varoņa sacīkšu automašīna filmā World Guy.
• Nash Autoprom ir izlaidis MAZ-515 prototipa un sērijveida kravas vilcēja 516 mēroga modeli. Starp citu, arī automašīnu no filmas World Guy.
• 1974. gadā izstādē, kas bija veltīta padomju autobūves sešdesmitgadei, tika prezentēts traktors MAZ-515B, kas saņēma kabīni no modeļa 5335. Viss būtu labi, bet pats modelis 5335 tika nodots ražošanā tikai trīs gadus vēlāk pēc trīsasu MAZ prezentācijas.

MAZ-514

Ņemot vērā 500. MAZ modifikācijas, ir vērts pievērst uzmanību 514. modelim. Tā bija trīsasu galvenā kravas automašīna, kas paredzēta darbam kā daļa no autovilciena ar piekabi MAZ-5205A. piedziņa tika veikta uz divām aizmugurējām asīm. Mašīna spēj pārvadāt līdz 32 tonnām kravas kā daļu no autovilciena. "Single" uzņēma līdz 14 tonnām. Sākotnēji tika plānots, ka automašīna tiks aprīkota ar dzinējiem ar jaudu no 240 līdz 270 zirgspēkiem. Sešu cilindru dzinējs YaMZ-236 bija mazjaudas šādam sastāvam, un Jaroslavļas dzinēju ražotāji acīmredzami kavējās ar 238. modeļa izstrādi. Kas beigās notika? Pārbaudei 66. gadā automašīna aizbrauca ar 236. dzinēju. Starp citu, šajā modelī inženieri praktizēja Timken tipa balstiekārtu. Tomēr, kā liecina prakse, tas izrādījās neapstrādāts un tam bija daudz trūkumu. Tuvāk 70. gadiem šī automašīna tika ievērojami uzlabota. Tātad šasija ir mainīta. Mainījusies rezerves riteņa, tvertņu un akumulatoru atrašanās vieta. Un 71. gadā šim dzinējam tika izstrādāts astoņu cilindru YaMZ-238 dzinējs ar 240 zirgspēku jaudu. Šis motors jau ir nonācis sērijā. Taču autovilciena kravnesība vēl bija jāsamazina līdz 23 tonnām. Balstiekārta ir kļuvusi līdzsvarota, ar caurejošu aizmugurējo asi. Pārnesumkārba ir tāda pati kā 516 - mehāniskā, astoņu ātrumu.

Interesants fakts: 74. gadā šim auto tomēr izdevās uzstādīt jaudīgāku YaMZ-238E turbodzinēju. Tātad, pēc pases datiem, šī automašīnaattīstīja līdz 270 zirgspēkiem. Tomēr kabīnes dizains paliek nemainīgs.

Cenas

MAZ-515 diemžēl nevar iegādāties otrreizējā tirgū. Līdz mūsdienām nav palicis arī 516. modeļa sērijveida traktors. Tomēr pārdošanā ir sencis - piecsimtā MAZ. To var iegādāties par cenu no 80 līdz 150 tūkstošiem rubļu.

MAZ kravas automašīna ETS-2 spēles simulatorā

Ja šādus transportlīdzekļus nevar redzēt pilsētu ielās, tad ETS-2 spēlē varat izmēģināt sevi veca MAZ kravas automašīnas vadītāja izskatā. MAZ-515 tiek piedāvāts kā mod. Tas ir, tas tiek lejupielādēts atsevišķi un uzstādīts citas (importētas) kravas automašīnas vietā. Mod "MAZ-515" ETS-2 ir bezmaksas. Kā šī automašīna izskatās šajā simulatorā, lasītājs var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi tehniskie parametri ir MAZ-515 (atsauksmes par kurām, starp citu, savulaik bija tikai labākās) un īpašības. Šī ir leģendāra kravas automašīna, kas diemžēl līdz mūsdienām nav saglabājusies. Tieši šajā modelī pirmo reizi tika praktizēta paceļamā ass, kā arī jaudīgāks dzinējs, ko vēlāk sāka uzstādīt arī citiem MAZ transportlīdzekļiem.