Gotlībs Deimlers un viņa sasniegumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

XΙX gadsimta beigās talantīgi inženieri no Vācijas Karls Benss un Gotlībs Deimlers, sākumā nezinot viens par otra esamību, savās darbnīcās ielika pamatus nākotnes autobūves nozarei. Benz bija pirmais, kas laida klajā topošās automašīnas prototipu, un Daimler bija pirmais, kas piedāvāja funkcionālu dzinēju topošajai automobiļu rūpniecībai.

Ģēniji nedzimst

Iedzimtais maiznieks un vīnkopis Johanness Daimlers no Vācijas Šorndorfas, savā 1834. gada 17. martā dzimušajā dēlā Gotlībā ieraudzīja topošo ģimenes uzņēmuma pēcteci vai pašvaldības darbinieku. Bet liktenis lēma citādi. Kopš skolas gadiem zēns aizrāvās ar tehnoloģijām un eksaktajām zinātnēm. Padodoties dēla vēlmēm, pamatskolas beigās tēvs viņu iedeva par mācekli pie ieroču kalēja Reitela. Līdz septiņpadsmit gadu vecumam Gotlībs Deimlers bija apguvis ieroču kalēja specialitāti. 1853. gadā pēc tautieša un sabiedriskā darbinieka F. Šteinbeisa ieteikuma Strasbūrā (Francijā) dzelzceļa remonta rūpnīcas darbnīcās tika pieņemts darbā jauns vīrietis, kur viņš ieguva nepieciešamo ražošanas pieredzi izglītības turpināšanai. 1957. gadā Gotlībs Deimlers iestājās Štutgartes Politehniskajā institūtā. Pēc diviem gadiem viņš ieguva inženiera grādu, taču, pēc viņa vārdiem, viņš turpināja mācīties visu mūžu.

Inženierzinātņu augstumos

Jaunais speciālists karjeru turpināja tajā pašā Strasbūras uzņēmumā. Gotlībs Deimlers ar katru dienu kļuva arvien pārliecinātāks, ka alternatīvai lielgabarīta un metālietilpīgajiem tvaika dzinējiem vajadzētu būt vieglākam un ekspluatācijā ērtākam dzinējam. Meklējot domubiedrus, vācu inženieris nomainīja vairākus uzņēmumus Francijā un Anglijā. 1863. gadā, bagātināts ar progresīvu Eiropas pieredzi, Deimlers atgriezās savā dzimtenē. Lauksaimniecības mašīnu rūpnīcā Reitlingenā viņš sāka strādāt par rasētāju, bet gadu vēlāk kļuva par tehnisko direktoru. Taču šī perioda galvenais liktenīgais pavērsiens bija iepazīšanās ar talantīgo mehāniķi Vilhelmu Meibahu, kurš kļuva par īstu draugu un sabiedroto uz mūžu.

Strādāju uzņēmumā Deutze

1872. gadā iekšdedzes dzinēja izgudrotājs Nikolauss Oto un viņa finanšu partneris Eižens Leigens meklēja kompetentu un uzņēmīgu inženieri savai "gāzes dzinēju rūpnīcai Deicā", kas spēj ražot masveidā. rūpnieciskie dzinēji. Viņu izvēle krita uz Daimler, un, kā liecina laiks, tā bija absolūti pareiza. Jaunais tehniskais vadītājs atveda sev līdzi augsti kvalificētu strādnieku grupu un Meibahu, kurš vadīja projektēšanas biroju. Neskatoties uz uzņēmuma komerciālajiem panākumiem, līdzstrādnieki beidzot bija pārliecināti, ka stacionārais gāzes dzinējs navir nākotne: ar trīs metru izmēriem teorētiskā maksimālā jauda bija ierobežota līdz 3-4 litriem. s.

Ceļā uz sapni

Gotlība Deimlera un Vilhelma Meibaha izgudrojumi neatsaucās Deutz vadītājiem, un 1872. gadā līdzīgi domājošie organizēja paši savu projektu, kurā pirmais bija vadītājs, bet Meibahs - projektēšanas inženieris.

Štutgartes apkaimē iegādātā īpašuma teritorijā partneri iekārtoja darbnīcas, kurās tika galā ar jauna dzinēja izveidi. Pirmais prototips, kas darbojās ar benzīnu, bija ātrgaitas (līdz 900 apgr./min, kas tam laikam nav slikti) viena cilindra dzinējs ar kvēlaizdedzi un vienkāršu iztvaikošanas karburatoru. Izgudrotāju turpmākais darbs bija vienības samazināšana līdz minimumam. Tika izstrādāta ūdens dzesēšanas sistēma un izveidots noslēgts karteris. 1885. gadā Gotlībs Deimlers saņēma patentu modernizēta iekšdedzes dzinēja izmantošanai transportā.

Pirmā lokomotīve, motocikls un automašīna

Tajā pašā gadā jauni dzinēji tika uzstādīti lokomotīvei, kas apkalpoja rūpnīcas pievedceļus Otto-Deutz rūpnīcā, un pasažieru vagonā uz Kirhheimas dzelzceļa. Tālāk izgudrotāji prezentēja moderna motocikla prototipu - motorizētu koka velosipēdu, kas sasniedz ātrumu līdz 12 km/h.

Nākamajā gadā tika uzstādīts uzlabots dzinējsGotlība Deimlera pirmā automašīna. 1986. gadā patentētais "motora ratiņš" tika izgatavots Hamburgā un samontēts Štutgartes darbnīcās. Dzinējs un stūre tika samontēti Eslingenas rūpnīcā Maybach uzraudzībā. Transmisija bija siksnas piedziņa. Sasniegtais ātrums 16 km/h tika uzskatīts par labu rezultātu pirmajam paraugam.

Meklējam komercpartnerus

Līdz 1888. gadam tika izveidotas laivu un dirižabļu motoru modifikācijas. Partneru demonstrētās iniciatīvas un jauno iekšdedzes dzinēju pielietojuma jomas kādu laiku uzņēmēju interesi neizraisīja. Situāciju glāba laivu dzinēju pārdošana, ko labprāt iegādājās mazo kuģu īpašnieki.

Pirmais komerciālais piedāvājums nāca no Francijas. Daimler produktus uz savām automašīnām sāka uzstādīt Peugeot un Panard un Levassor, taču vienmēr nebija pietiekami daudz naudas jaunu dzinēju ražošanai. Tas piespieda Gotlību Daimleru kā investorus piesaistīt vietējos uzņēmējus un 1890. gadā noorganizēt Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) akciju sabiedrību. Uzņēmuma faktisko īpašnieku īstenotā politika, kas ir saistīta ar stacionāru mehānismu izveidi, nesakrita ar Daimler un Maybach uzskatiem, taču draugi cītīgi strādāja, izstrādājot jaunus dzinējus autotransportam.

Uzcelsies zvaigzne…

Pasaulē slavenā trīsstaru zvaigzne, kas simbolizē viņu motoru izmantošanu uz sauszemes, ūdenī un iekšādebesis, Deimlers gleznoja uz savas mājas sienām tālajā 1880. gadā. Zīmējums izrādījās pravietisks. Ar DMG dzinējiem aprīkoto automašīnu uzvara daudzās sacīkstēs un sacīkstēs ir novedusi pie pakāpeniska pārdošanas apjoma pieauguma. 1893. gadā Maybach izgudrotais smidzināšanas tipa karburators un Roberta Boša izstrādātā dzirksteļaizdedzes sistēma ievērojami uzlaboja iekšdedzes dzinēja vilces un ātruma raksturlielumus un vadāmību.

Automašīna no neparastas preces ir kļuvusi par nepieciešamo pārvietošanās līdzekli. Maybach izstrādātais Phoenix spēka agregāts kalpoja par pamatu visa dzinēju klāsta ražošanai ar jaudu līdz 9 ZS. Ar. 1899. gadā automašīnas jau bija aprīkotas ar četru cilindru 24 zirgspēku dzinēju.

Labākais vai nekas

Gotlībs Deimlers, DMG dibinātājs un vadītājs, nomira 66 gadu vecumā 1900. gadā. Viņš nenodzīvoja apmēram gadu pirms leģendārā Mercedes zīmola parādīšanās viņa uzņēmuma modeļu klāstā, kas iezīmēja pasaulē populārākā un cienījamākā automobiļu zīmola vēstures sākums. Kopš 1926. gada pēc apvienošanās ar Karla Benz Benz & Cie vienā koncernā automašīnas tiek ražotas ar Mercedes-Benz zīmolu.

Var bezgalīgi strīdēties par to, kas bija Gotlībs Deimlers, ko viņš izgudroja. Kurš paveica vairāk Daimler Benz AG un pasaules autobūves nozares izveidošanā un attīstībā kopumā. Laiks un Mercedes automašīnu pelnītie panākumi izlīdzināja organizatorisko stāvokliGotlija Deimlera spējas un apņēmība, Vilhelma Meibaha tehniskā ģēnija Karla Benca nenogurdināmība un daudzpusība.