2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
Pirmajos pastāvēšanas gados VAZ rūpnīca ražoja tā sauktās "klasiskās" shēmas automašīnas. "Klasikas" pirmās paaudzes pamatā bija Fiat 124 ārējā dizaina elementi, un jau pēc dažiem gadiem pēc ražošanas sākuma tas izskatījās jau novecojis. Īpaši tas bija jūtams eksporta tirgos.
Otrās paaudzes "klasika"
Pilnīgi jauna modeļa izveide bija nereāla, jo rūpnīcai un valstij nebija līdzekļu, lai pilnībā pārkārtotu metināšanas un montāžas līnijas. Šādos apstākļos optimālais risinājums bija automašīnas izveide ar jaudas rāmi no iepriekšējā modeļa un jaunām ārējās virsbūves komplekta detaļām. Tieši par šādu auto kļuva VAZ-2105, kas pārdošanā nonāca 1979. gadā. Eksportējot uz kapitālistiskām valstīm, automašīna tika apzīmēta kā Lada Nova Junior.
Motors 1300 un 1200
Lai samazinātu troksni un uzlabotu citus tehniskos parametrus, VAZ-21051 versijā tika izmantots modernizēts dzinējs ar 1298 cc cilindriem. skatīt Galvenais jauninājums 69 zirgspēku dzinēja konstrukcijā bija sadales vārpstas piedziņa, ko veidoja elastīga siksna. Šis lēmums ļāva samazināt VAZ-2105 dzinēja svaru unVienkāršojiet apkopi un apkalpošanu. Motors tika piegādāts tikai ar četrpakāpju pārnesumkārbu, un līdz 1994. gadam tos ražoja arvien mazākā skaitā.
Motora pamatversija ļāva pilnībā realizēt VAZ-2105 tehniskos raksturlielumus, bet modeļu klāsts tika paplašināts, izmantojot mazākas kubatūras dzinējus. Automašīnas, kas aprīkotas ar 1,2 litru spēka agregātu un četrpakāpju pārnesumkārbu, saņēma apzīmējumu VAZ-21050. Šādas 64 zirgspēku versijas izlaišana tika pārtraukta 1994. gada sākumā. 1197 un 1298 kubu dzinēji bija aprīkoti tikai ar karburatora barošanas sistēmu.
Motors 1500 un 1600
Vēl viens VAZ-2105 tehnisko īpašību pieaugums tika panākts, izmantojot pusotra litra 77 zirgspēku dzinēju no trešā modeļa. Tieši šī piektā modeļa versija (ar indeksu 21053) ir kļuvusi visizplatītākā. Agrīnās automašīnas nāca ar četrpakāpju ātrumkārbu, vēlāk "piecinieki" sāka izmantot modernizētu ātrumkārbu ar piekto pārdziņu. Pēc tam 1,5 un 1,6 litru dzinēji no inžektora saņēma modernāku barošanas sistēmu. VAZ-2105 ar parasto karburatora sistēmu darbojās montāžas līnijā līdz 2006. gadam.
Pamatojoties uz šī dzinēja bloku, Barnaulā tika ražots 50 zirgspēku dīzeļa agregāts, kas aprīkots ar piecu pakāpju ātrumkārbu. VAZ-2105 tehniskie parametri ar šādu dzinēju izrādījās ļoti pretrunīgi - ar zemu degvielas patēriņu automašīnai bija ļoti gausadinamika. VAZ-21055 (modelis bija ar šādu apzīmējumu) izlaišana ilga tikai sešus gadus un beidzās 2004. gadā. Iekārta nesaņēma izplatīšanu.
Nedaudz izplatījušies "piecinieki" ar jaudīgāko 80 vai 82 zirgspēku dzinēju no VAZ-2106 ar tilpumu gandrīz 1,6 litri. Šī opcija tika apzīmēta ar VAZ-21054 un tika piegādāta tikai ar piecu ātrumu pārnesumkārbu. Labo dinamisko datu dēļ šīs iekārtas labprāt izmantoja dažādas tiesībaizsardzības iestādes.
Iesmidzināšanas versijas
90. gadu otrajā pusē benzīna padeves sistēma pirmo reizi tika uzstādīta pusotra litra dzinējam, izmantojot iesmidzināšanu caur sprauslām, kas nedaudz palielināja VAZ-2105 tehniskos parametrus. Masu injekciju sāka lietot tikai pēc 10 gadiem. Šāda sistēma ļāva saglabāt vislabvēlīgāko darba maisījuma sastāvdaļu attiecību, ievērojami samazinot kaitīgo izmešu daudzumu. Inžektora uzstādīšana transportlīdzekļiem VAZ-2105 ietvēra īpašu pārveidotāju izmantošanu, kas izdedzināja kaitīgās sastāvdaļas izplūdes gāzēs. Daži garāžu celtnieki uzstāda paši savu iesmidzināšanu agrīnās izlaišanas dzinējiem (tostarp 1197cc dzinējiem).
Rotācijas motors
Kopš 1992. gada mazās sērijās tiek ražots jaudīgākais “piecinieks” 21059, kas aprīkots ar rotējošu 1,7 litru divu sekciju VAZ-4132 dzinēju. Šis motors attīstīja līdz 140 spēkiem, kas vairāk nekā divas reizes pārsniedz parasto VAZ-2105 dzinēju veiktspēju. Rotējošais motors tika uzstādīts tikai komplektā ar piecu ātrumu pārnesumkārbuzobrati. Dzinēja darbināšanai tika izmantots standarta karburators.
Ieteicams:
Dzinēja ūdens āmurs: cēloņi un sekas. Kā izvairīties no dzinēja ūdens āmura
Iekšdedzes dzinējs ir automašīnas sirds. Iekārtas kalpošanas laiks ir atkarīgs no apstākļiem, kādos tā tiek izmantota. Bet ir bojājumi, kuriem nav nekāda sakara ar pašreizējo motora stāvokli. Šajā rakstā tiks apspriests, kas ir dzinēja ūdens āmurs, kāpēc tas notiek un kā izvairīties no šāda veida bojājumiem. Bet vispirms vispirms
Cita dzinēja uzstādīšana automašīnai. Kā noorganizēt dzinēja nomaiņu automašīnai?
Ļoti bieži autovadītāji, kuri nav apmierināti ar motora dinamiskajām īpašībām vai citiem tā parametriem, veic spēka agregāta nomaiņu pret piemērotāku. Šķiet, ka viss ir vienkārši, bet patiesībā tas ir tālu no tā. Pirmkārt, cita dzinēja uzstādīšana automašīnai prasa lielu skaitu tehnisku izmaiņu. Otrkārt, neaizmirstiet par dokumentiem, jo otram iekšdedzes dzinējam ir savs sērijas numurs. Bet parunāsim par visu pēc kārtas
"Yamaha Raptor 700": tehniskās specifikācijas, dzinēja jauda, maksimālais ātrums, darbības un kopšanas iespējas, atsauksmes un īpašnieku atsauksmes
Japānas uzņēmums Yamaha, kas specializējas motociklu izstrādē un ražošanā, neaprobežojas tikai ar motocikliem un izstrādā motorollerus, sniega motociklus un visurgājējus. Viens no labākajiem Japānas uzņēmuma kvadracikliem ir visurgājējs "Yamaha Raptor 700"
Dzinēja iedarbināšana attālināti. Dzinēja tālvadības iedarbināšanas sistēma: uzstādīšana, cena
Droši, ka katrs no autobraucējiem kaut reizi domāja par to, ka dzinēja iesildīšana tika veikta bez viņa klātbūtnes, attālināti. Lai automašīna pati iedarbina dzinēju un silda salonu, un jums vienkārši jāsēž uz silta krēsla un jādodas uz ceļa
Kas ir dzinēja kalpošanas laiks? Kāds ir dīzeļdzinēja dzinēja kalpošanas laiks?
Izvēloties citu auto, daudzus interesē aprīkojums, multimediju sistēma, komforts. Izvēloties svarīgs parametrs ir arī dzinēja motora resurss. Kas tas ir? Koncepcija kopumā nosaka iekārtas darbības laiku līdz pirmajam kapitālajam remontam tās mūžā. Bieži vien skaitlis ir atkarīgs no tā, cik ātri kloķvārpsta nolietojas. Bet tas ir rakstīts uzziņu grāmatās un enciklopēdijās
