Seglu sakabe: dizains, darbības princips, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Seglu sakabe ir viens no galvenajiem elementiem, ko izmanto traktora un piekabes savienošanai. Ierīce ir pilnveidota atbilstoši autobūves attīstībai pasaulē. Mūsdienu modifikācijas ir aprīkotas ar elektroniku un automatizāciju, kas ievērojami atvieglo darbību, tostarp samazina savienošanas un atvienošanas laiku.

Radīšanas vēsture

Iespējams, pirmā piektā riteņa sakabes prototips parādījās 19. gadsimta beigās. Tolaik pazīstamās firmas De Dion-Bouton dizaineri projektēja piekabi, no kuras daļa kravas tika pārnesta uz traktora rāmi. Ir vērts atzīmēt, ka pēdējais bija trīsritenis ar tvaika dzinēju.

Tajā laikā daži cilvēki domāja, ka šāda sakabes ierīce pēc desmitgadēm kļūs sarežģītāka un funkcionālāka. Mūsdienu analogos pneimatiskie mehānismi ir apvienoti ar elektroniku un mehāniku. Šo ierīču slodzes drošības prasības prasa izturību pret nodilumu, uzticamību unizmantojamība.

Dizaina funkcijas

Uzlabotās seglu sakabes (SSU) sastāv no vairākiem pamatelementiem:

• pamatplāksne;
• īpašs mehānisms savienošanai un atvienošanai;
• mezglu elastīgais bloks.

Savienojuma efekts veidojas pēc tam, kad puspiekabes ķegļa tapa iekļūst galvenās plāksnes ligzdā, tiek fiksēta ar bloķēšanas elementiem, kas piestiprināti pie pirkstiem. Pašlaik ir izplatītas divu veidu ierīces: viena un divu rokturi. Pirmā iespēja parasti ir raksturīga Eiropas ražotājiem. Otrais modelis ir raksturīgs vietējiem dizaineriem. Piemēram, KamAZ seglu sakabe. Atšķirība starp mehānismiem ir tāda, ka pārī savienotā satvērēja vienība nodod vilkmi uz galvenajiem elementiem un blakus esošajiem pirkstiem, un vienā versijā slodze tiek arī uz masīvu bloķējošo izciļņu bloku, kas ir pakļauts tikai saspiešanas efektiem.

Šķirnes

Aplūkojamo mehānismu veidus, gabarītus un tehniskos aspektus nosaka starptautiskie standarti. Piemēram, saskaņā ar normatīvo dokumentāciju ir divi galvenie produktu veidi:

1. Modelis Nr. 50, koriģēts 2 collu ķegām (50,8 mm).
2. Versija 90 - 3,5 collas (89 mm).

Standarta izmēru izmantošanu ietekmē vertikālā slodze un puspiekabes vai autovilciena kopējā masa. Pirmā iespēja tiek piemērota, ja nav transportlīdzekļa masaspārsniedz 55 tonnas ar vertikālo slodzi ne vairāk kā 20 tonnas. Pārējos gadījumos vēlams izmantot otrā tipa iekārtas.

Dažās ārvalstu variācijās tiek nodrošināta ātra pārkonfigurācija no viena standarta izmēra uz citu analogu. Cita starpā tie ņem vērā augstumu, kas nosaka vertikālo izmēru, un samazināto slodzi, kas atspoguļo mezgla stiprības parametrus.

Piektais ritenis flex

Aplūkojamās ierīces elastības indekss ir atkarīgs no trim pārvietošanās brīvības līmeņiem:

1. Pagriežot puspiekabi ap ķegļu vertikāli.
2. Šūpojieties uz priekšu un atpakaļ garenvirzienā ar vismaz 11 grādu leņķi.
3. Šērsvirziena nogāzes pa labi un pa kreisi ar amplitūdu, kas nepārsniedz trīs grādus.

Divus no šiem parametriem nodrošina šķērsass un stiprinājuma gludums savienojumā ar pamatplāksni. Papildus tiek ražoti jauni KAMAZ kravas vilcēji un citi sadzīves kravas automobiļi ar ierīcēm, kurām ir maksimālais šķērsvirziena slīpuma leņķis. Brauciena diapazons tiek garantēts ar papildu garenisko asi.

Rezultāts ir kardāna savienojuma prototips, kas nodrošina jaunas montāžas iespējas. Piemēram, SK-HD 38/36 G tipa modifikācija ir piemērojama autovilcieniem, kas darbojas uz sliktiem ceļiem vai ar palielinātu vērpes slodzi uz rāmi. Norādītās ierīces maksimālais slīpuma leņķis pret sāniem sasniedz septiņus grādus. Šīs konstrukcijas trūkumi ietver stabilitātes samazināšanosautovilcieni kustībā, piekabes šūpošanos ierobežo speciāli pieturas vai stabilizatori.

Piektā riteņa apkope un remonts

Lielākā daļa kravas automašīnu ražotāju cenšas atvieglot galvenās transportlīdzekļu sastāvdaļas, lai palielinātu lietderīgo slodzi un ietaupītu degvielu. Galvenais problēmas risināšanas veids ir inovatīvu tehnoloģiju un materiālu ieviešana. Piemēram, sakabes pamata plāksnes tiek izgatavotas ar štancēšanas vai liešanas palīdzību.

Pirmajā versijā izmantots armēts tērauds, otrajā – mezglains grafīts. Mūsdienu automobiļu rūpniecībā izvēle neaprobežojas tikai ar šiem materiāliem. Ne tik sen SAF-Holland izlaida SSU, kura pamatplāksne ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Gaismas ķermenis ir paredzēts traktoriem ar maksimālo slodzi 20 tonnas (150 kN). Svara samazinājums salīdzinājumā ar standarta konstrukciju ir aptuveni 30 kilogrami, savukārt izstrādājumam nav nepieciešama eļļošana visā darbības laikā, pateicoties polimēra oderējuma klātbūtnei.

Nav noslēpums, ka Ural kravas vilcēja un citu kravas automašīnu piekabju eļļošanas tehnoloģija ir tieši saistīta ar vides problēmām. Dizaineri pastāvīgi cenšas nodrošināt, lai degvielas un smērvielu atkritumi vidē nonāktu līdz minimumam. Šim nolūkam tiek izmantotas ierīces ar automātisko dozēšanu, kur eļļošana ir obligāta. Piemēram, Jost prezentēja jauno Lube Tronic-5 Point. Šeit materiāla padeve tiek glabāta kasetnē,garantējot izmērītu smērvielas padevi vairākos pamatplāksnes un bloķēšanas mehānisma punktos. Dozēšanu uzrauga elektroniskais kontrolieris, tiek nodrošināti vairāki darbības režīmi atkarībā no autovilciena masas un kravas. Viena kārtridža uzpilde ir pietiekama darbības gadam.

Elektroniskā kustība

Viena no vismodernākajām SSU sistēmām ir Jost KKS elektroniskā sistēma. Tas pilnībā garantē sakabes mehāniskās atvienošanas novēršanu un automatizē pneimatisko agregātu aktivizēšanu ar sekojošu puspiekabes kāju vertikālu kustību. Elektroniskā versija ir aprīkota ar drošības sensoriem, universālu pneimatisko savienotāju un vadāmām asīm.