"Hyundai Solaris" hečbeks: apraksts, specifikācijas, aprīkojums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

"Hyundai Solaris" ir viena no masīvākajām un vislabāk pārdotajām korejiešu automašīnām Krievijā. Automašīna pieder B klasei un ir budžeta segments. Automašīna tiek masveidā ražota kopš 2011. gada Hyundai Motors rūpnīcā Sanktpēterburgā. Šis modelis tiek ražots vairākos korpusos. Visizplatītākais ir sedans. Tomēr ir arī Hyundai Solaris hečbeks. Mēs par viņu runāsim šodien.

Izskats

Ārēji automašīna praktiski neatšķiras no vecākā līdzinieka. Priekšā - tā pati slīpā halogēna optika un liels, racionāls buferis ar miglas lukturiem bumeranga formā. Arī iekārtai ir izteikta sānu līnija.

Aiz Hyundai Solaris ir tipisks subkompakto hečbeku pārstāvis: neliels bagāžnieka vāks, pieticīgs buferis un vertikāli aizmugurējie lukturi. Apakšā ir atstarotāji, bet centrā -ES numura zīmes izgriezums.

Ko atsauksmes saka par Hyundai Solaris hečbeku? Īpašnieki atzīmē visas tās pašas problēmas, kas ir sedanam. Tātad šis ir ļoti plāns krāsas slānis. Pēc divu vai trīs gadu darbības uz ķermeņa parādās daudzas mikroshēmas. Arī priekšējie lukturi ir nosvīduši. Lai gan metāls nepūst, kas ir liels pluss.

Izmēri, klīrenss

Automašīnai "Hyundai Solaris" ir šādi izmēri. Ķermeņa garums ir 4,08 metri, platums - 1,7, augstums - 1,47 metri.

Klīrenss ir tāds pats kā sedanam (16 centimetri). Tomēr līdz ar īsāku riteņu bāzi automašīnai ir nedaudz labāks ģeometriskais krusts. Taču uz viegla bezceļa Hyundai Solaris (hečbeks) uzvedas slikti. Galu galā šī ir pilsētas automašīna.

Salons

Interjera dizainu var saukt par modernu. Mašīnai ir V-veida priekšējais panelis ar vairākiem "alumīnija" ieliktņiem. Stūre ir četru spieķu, ar nelielu pogu komplektu. Pamatkonfigurācijā kolonnu korekciju nav, taču tās ir maksimālās.

Auduma sēdekļi visos gadījumos, mehāniski regulējami. Priekšējie sēdekļi pārvietojas tikai uz priekšu un atpakaļ - šeit nav augstuma regulēšanas. Sēdekļiem nav īpaši izteikti atbalsta rullīši. Bet kopumā, spriežot pēc atsauksmēm, salons ir ērts pilsētai. Trokšņa izolācija ir sliktāka nekā sonātei, taču nav novēroti raksturīgi čīkstoņi un “krikets”. Centrālajā konsolē atkarībā noHyundai Solaris hečbeka konfigurācijā var būt vienkāršs radio magnetofons vai digitālā multivides sistēma. Bet navigācija tajā ir vāji attīstīta. Redzamība iekšā laba. Mirušās zonas ir izslēgtas. Tomēr cietā un izturīgā plastmasa pastāvīgi norāda, ka jūs esat tālu no biznesa klases. Lai gan ārēji interjers izskatās ļoti cienīgs.

Bagāžnieks

Hyundai Solaris hečbeka bagāžnieka tilpums ir 370 litri. Tas ir par 95 litriem mazāk nekā sedanam. Tomēr šo apjomu var palielināt, nolokot aizmugurējā dīvāna atzveltni.

Tā rezultātā bagāžnieks palielināsies līdz 1345 litriem. Turklāt uz ķermeņa ir norādīti vērtējumi. Tomēr neviens no īpašniekiem neizmanto jumta bagāžnieku - ar standarta tilpumu salonā pietiek.

Specifikācijas

Hečbeks "Hyundai Solaris" ir aprīkots ar tādiem pašiem dzinējiem kā sedans. Tātad bāze ir atmosfēras četrcilindru 1,4 litru dzinējs. Šis ir dzinējs ar 16 vārstu laika mehānismu un sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Agregāta maksimālā jauda ir 107 zirgspēki. Griezes moments - 135 Nm. Atsauksmes saka, ka šim motoram patīk lieli apgriezieni. Lai dinamiski paātrinātu, motors ir jāatskrūvē līdz pieciem līdz sešiem tūkstošiem apgriezienu. Šī iekārta ir savienota pārī ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, veicot attiecīgi piecus vai četrus soļus.

Luksusa konfigurācijās Hyundai Solaris hečbeks ir aprīkots ar 1,6 litru atmosfērisko dzinēju. Šī iekārta ir aprīkota ar sadalītu iesmidzināšanu un 16 vārstu laika mehānismu. Dzinēja jauda ir 123 zirgspēki. Kā kontrolpunkts korejiešu hečbekam "Hyundai Solaris" ir paredzēts automāts vai mehāniķis. Tomēr tās ir pilnīgi atšķirīgas kastes. Manuālajai un automātiskajai pārnesumkārbai katrai ir seši pārnesumi. Ar tiem automašīna ir ekonomiskāka un ātrāk paātrinās.

Problēmas barošanas sadaļā

Kopumā Hyundai Solaris hečbeka dzinēji ir uzticami. Viņiem ir liels resurss un vienkāršs dizains. Tomēr daži autobraucēji ir saskārušies ar tādu problēmu kā peldošais ātrums un detonācija. Pēdējais parādījās ar ātrumu aptuveni 2, 8-3 tūkstoši. Tirgotājs ieteica nomainīt aizdedzes sveces un aizdedzes spoles.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir arī nepilnības. Tātad automātiskās pārnesumkārbas selektors nepalika vienā pozīcijā (sadalīts pa kreisi un pa labi). Izplatītājs neatzina šo darbības traucējumu kā garantijas gadījumu.

Rokasgrāmatā bija šāda "slimība". Kad tika ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, atskanēja raksturīga dūkoņa. Tā ir diezgan izplatīta problēma, spriežot pēc Solaris īpašnieku vārdiem. Tirgotājs nomaina gultņus un sajūga elementus. Pēc 2012. gada šī problēma tika atrisināta rūpnīcas līmenī. Jaunajam Solaris vairs nav šo problēmu.

Šasija

Auto ir būvēts uz priekšpiedziņas "ratiņiem" ar šķērsvirziena spēka agregātu. Priekšpusē ir neatkarīga piekare ar A veida svirām un MacPherson statņiem. Aiz muguras ir atkarīga sija ar spirālveida atsperēm un teleskopiskiem amortizatoriem.

Piekares dizains ir nepilnīgs. Tā teica ne tikai eksperti, bet arī paši auto īpašnieki. Tas viss attiecas uz aizmugurējo gaismu. Viņas dēļ mašīna bija ļoti mīksta un ripoja līkumos. Īpaši pasliktinājās automašīnas vadāmība pie ātruma 100 un vairāk kilometru stundā. Un ar noslogotu bagāžnieku aizmugurējā piekare bieži tiek pārdurta.

Piekares dizains ir pārskatīts pēdējo ražošanas gadu modeļiem. Tātad ražotājs piespieda atsperes, padarot šasiju nedaudz stingrāku. Ripošanas problēma ir pazudusi, bet tagad automašīna ir kļuvusi ļoti stīva - tā burtiski atsitās uz izciļņiem.

Pats šasijas elementu resurss ir ļoti mazs - saka īpašnieki. Tāpēc ātri sabojājas lodveida savienojumi, stūres uzgaļi, stabilizatora bukses un amortizatori.

Bremzes

Priekšējās disku bremzes, aizmugurējās trumuļa bremzes. Šī shēma tiek praktizēta visos modeļos neatkarīgi no konfigurācijas. Piedziņa ir hidrauliska, ar vakuuma pastiprinātāju. Kopumā auto bremzē labi. Tomēr no agresīva braukšanas stila tomēr labāk atteikties. Priekšējo spilventiņu resurss ir aptuveni 30 tūkstoši kilometru. Aizmugurējie iet apmēram 80-100 tūkst.

Drošība

Attiecībā uz drošības jautājumu var droši teikt, ka Solaris nekādā ziņā neatpaliek no citām mūsdienu automašīnām. Veikto avārijas testu rezultātā automašīna saņēma četras zvaigznes no piecām frontālā triecienā ar 40 procentu pārklāšanos. Pamatkonfigurācijā ir divi drošības spilveni un drošības jostas ar spriegotājiem. Hečbeks ir aprīkots arī ar ABS sistēmu un bremžu sadali.pūles.

Cenas, konfigurācijas

Korejas hečbeks "Hyundai Solaris" tagad Krievijas tirgū tiek pārdots vairākos aprīkojuma līmeņos:

• "Aktīvs". Šis ir sākotnējais aprīkojums, faktiski "manekens". Nav gaisa kondicionēšanas, akustikas un nekā cita (izņemot pāris priekšējos elektriskos logus). Šīs versijas izmaksas ir 779 tūkstoši rubļu.
• "Komforts". Šis ir vidējais komplekts. Tas ietver tādas iespējas kā centrālā atslēga, elektriski regulējami spoguļi, apsildāmi sēdekļi, gaisa kondicionētājs, radio ar USB savienotāju un audio pogas uz stūres. Comfort versijas ar 1,4 litru dzinēju izmaksas sākas no 804 tūkstošiem rubļu.
• "Elegance". Šis ir visdārgākais komplekts. Tās izmaksas sākas no 900 tūkstošiem rubļu. Šajā cenā ietilpst pilnas jaudas piederumi, apsildāmi spoguļi, gaisa kondicionētājs, LED gaitas gaismas un vieglmetāla diski.

Turklāt oficiālais izplatītājs nodrošina vairāku citu iespēju uzstādīšanu. Protams, tas viss ir par maksu.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir korejiešu Hyundai Solaris hečbeks. Kā redzat, automašīna nav bez trūkumiem. Tomēr, ņemot vērā izmaksas, varam teikt, ka šī ir viena no lētākajām ārvalstu automašīnām šajā klasē.