Nesēja korpuss: dizains, veidi, klasifikācija un īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Kāds auto nekustas pa pasaules ceļiem! Ražotāju kolekcijās ir hečbeki, sedani, krosoveri - tie visi ir stilīgi un vilina ar labvēlīgu komforta atmosfēru. Starp tiem ir rāmja un bezrāmju dizaini. Kāpēc automašīnu tirgos biežāk tiek pārdots otrs variants, ko sauc par “unikālo virsbūvi”, un autovadītāji to negrasās mainīt pret citu?

Dizaina funkcijas

Faktiski rāmja versijas vēsture sākās daudz agrāk, un kā alternatīva parādījās termins "carrier body". Vienkāršiem vārdiem sakot, ierīce ir vienkārša. Šī ir rāmja un korpusa kombinācija vienā praktiskā veselumā. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka rāmis tiek aizstāts ar lāpstiņām, kas papildinātas ar šķērsvirziena stiprības elementiem.

Kravas automašīnām un apvidus auto joprojām ir rāmis. Nesošajai virsbūvei ir tehniskās un dizaina īpašības, kas līdzīgas rāmja modeļiem, un tā tiek veiksmīgi izmantota automobiļu rūpniecībā.

Ieraksti no vēsturiskām lapām

Pirmā vēlme radīt kaut ko līdzīgu radās 1922. gadā uzņēmumā Lancia Lambda. Vienībanebija jumta, to pavadīja sānu sienas, kas kalpoja kā mājiens uz rāmi. Dizaina ideja sasniedza ražošanas "epopeja" galveno brīdi 1930. gadā, kad amerikāņi izdomāja izmantot lokšņu tēraudu. Inženiera no Austrijas auglīgas sadarbības rezultātā ar amerikāņu uzņēmumu Budd tika iegūts patents nesošās virsbūves ražošanai, kas ātri ieguva popularitāti.

Ražošanas noslēpumi

Veiksmīga dažādu formu presētu metāla lokšņu materiālu savienība, kas apvienota vienā sistēmā, ir īss lietas apraksts. Lai izveidotu nesošo automašīnas virsbūvi, izstrādātāji izmanto kontakta tipa punktmetināšanu. Galvenā priekšrocība ir salīdzinoši nelielais svars un izturība.

Konstruktīvā sastāvdaļa ir salīdzināma ar olu čaumalas ierīces darbības principu. Mēģinājumi to saspiest gareniski beigsies ar fiasko. Ārkārtas situācijās triecienvilnis izplatās uz visu struktūru, nekoncentrējoties uz vienu zonu. Rāmja versijās nesošās virsbūves dizains kalpoja tikai kā dekorācija. Trīs veidu tērauds ir iesaistīti ķermeņa daļu veidošanā. Labas ekspluatācijas stiprības elementu panākumu formula ir augstas stiprības, zema leģēta un īpaši augstas stiprības tērauda izmantošana.

Šīs izvēles prioritāte ir samazināta līdz palielinātai stiepes izturībai, tas ir, 2 vai 4 reizes salīdzinājumā ar tērauda materiālu ar zemu oglekļa saturu. Šī funkcija ļauj samazināt loksnes biezumu un svaru, nekaitējot kvalitātei. Dažos modeļos ir piemērota dažādu veidu materiālu kombinācija. Lai iegūtu cietus paneļus, aktīvi tiek izmantoti lāzeri.metināšanas tehnoloģija. Pirms pirkšanas autobraucēji joprojām domā, kuru versiju izvēlēties, rāmi vai monokoka virsbūvi.

Likbez par dizainu atšķirībām

Rāmja automobiļi, kas izveidoti no divām sijām ar šķērssiju, ir kļuvuši retāk sastopami uz ceļiem. Vārds "rāmis" nozīmē mašīnas stingru "skeletu", uz kura tiek turētas rezerves daļas un mezgli. Šādu ierīci ir vieglāk uzturēt un darbināt. Varat izcelt rāmja un nesošo korpusu raksturīgās iezīmes.

1. Bieži sacīkšu transportlīdzekļos tiek izmantoti rāmju modeļi, kas izgatavoti no dobām caurulēm. Šis dizains palielina transportlīdzekļa izmērus.
2. Nestošā virsbūve “apēd” mazāk salona vietas.
3. Tehnoloģiju nepilnības ir nedaudz nobīdījušas rāmju variācijas pārdošanas fonā, taču tos izmanto, lai ražotu smagus SUV, kas spēj izturēt palielinātas slodzes. Iemesls popularitātes kritumam bija pasīvā drošība negadījumu gadījumā.
4. Pēc ražotāju domām, stiprinājumus un detaļas ir vieglāk piestiprināt pie rāmja. Pats ražošanas process ir daudz vienkāršāks, jo tas tiek montēts atsevišķi no korpusa daļas.

Secinājums par karkasa vai nesošās virsbūves izvēli ir šāds: karkasa konstrukcijas sekmīgi pilda savu mērķi lielākoties speciālajā aprīkojumā, kad rodas jautājums par nepieciešamību veikt smagu darbu. Parastā dzīvē autobraucēji dod priekšroku automašīnām bez karkasa, lai palielinātu drošību.

Mazliet partipoloģijas

Automašīnu tirgū tiek piedāvāti šādi bezrāmju modeļu nesošās virsbūves veidi:

• ar gultņa pamatni;
• produkti, kas apveltīti ar nesošo korpusu.

Lauvas tiesa pirmā tipa mašīnās esošo kravu krīt uz transportlīdzekļa dibenu. Tas ir pastiprināts un tam ir plakans izskats. Otrā tipa modeļos slodze kustības laikā galvenokārt krīt uz rāmi.

Dzīvē ir tipi ar slēgtu spēka struktūru, kur jaudas un vertikālie elementi ir sinhronizēti ar jumtu. Kabrioleti, rodsteri ir modifikācijas ar atvērtu konstrukciju.

Atdalīšana pēc dizaina iezīmēm

Dizaina dizains pieļauj arī virsbūves klasifikāciju.

• Karkasa paneļa formā korpusa nesošie elementi ir uzstādīti uz metāla rāmja, kas izgatavots no caurulēm vai štancētiem profiliem. Apšuvums palielina stingrību, izturību, tāpēc šī veidošanas metode tika izmantota PAZ autobusu, S1L motorizēto vagonu un franču kvadraciklu projektos. Priekšrocības ir saistītas ar to, ka šeit ir vieglāk veikt rokdarbu remontdarbus.
• "Skeleta" korpusam ir samazināts formāts, un tas ir attēlots atsevišķu loku, statīvu veidā, kas fiksēti ar metināšanas paneļiem. Tā atšķirība no iepriekšējās ir mazākā masā.
• Lielākā daļa transportlīdzekļu, ko var atrast uz mūsdienu ceļiem, pieder bezrāmju tipiem. Ražošanas līnijas pamatā ir punktmetināšana un liela izmēra paneļi. Tie ir apzīmogoti no tērauda loksnes. Perforatori darbojas kā karkass.

Visa struktūra ir sadalīta priekšējā, aizmugurējā un centrālajā daļā. Ir vērts apsvērt katru no tiem sīkāk.

Priekšējie triki

Spars ir galvenie aktieri. Priekšpuses apakšdaļa stingri notur šīs dobās un gareniskās daļas. To ražošanā tiek izmantots augstas stiprības tērauds. Ar vienu daļu tie ir piestiprināti pie motora nodalījuma, otru - pie riteņa arkas priekšautiem.

Sastāvā ir dubļusargi, priekšauti, kas attēlo ap riteņiem novietotos iekšējos paneļus. Viņu misija ir aizsargāt diskus no netīrumiem, novērst koroziju. Monokoka korpusa struktūrā tie piešķir stingrību.

Priekšējie spārni tiek noturēti, ieviešot augšējo dubļusargu pastiprinājumu sistēmu. Balstiekārtas statņus notur korpusa kausiņi. Dzinēja nodalījuma rāmis palīdz aizsargāt radiatora dzesēšanas sistēmu. Tam ir piestiprināts arī pārsega aizbīdnis. Pats rāmis ir sinhronizēts ar spārniem un dubļusargiem.

Aptur triecienus katastrofu gadījumos, bufera pastiprinātājs. Priekšējie spārni, kas atrodas netālu no durvīm, ir pieskrūvēti.

Kā "dzimst" centrālais elements?

Monokoka korpusa centra iezīmes

Strukturālais segments tiek uzskatīts par apakšējo - masīvu paneli, no apakšas uz kura tiek montēti spēka elementi. Stingrības indikatori tiek palielināti, piestiprinot sēdekļus.

Inženieri ir pārdomājuši drošību līdz mazākajai detaļai, ieskaujot salonu ar pastiprinātiem paneļiem. B statnis, durvis, jumts, konstrukcijas aiz paneļa - tas viss ir apveltīts ar pastiprinājumu. Jumtu notur vertikāli statņi, kas paredzēti, lai nodrošinātu pasažieru drošību, ja dzelzs zirgs apgāztos. Sānu paneļiem nav metinātu sastāvdaļu, tie ir mazāk pakļauti korozijai.

Piešķir stiprību durvju sliekšņu konstrukcijai, aizmugurējai starpsienai, kas atdala bagāžnieku un pasažieru rindu. Durvis ietver ārējos paneļus, pastiprinātājus iekšpusē, elektriskos logus. Jumta forma ir galvenais stingrības noslēpums. Tam no iekšpuses ir pielīmēti iekšējie pastiprinājumi.

Aizmugurējās daļas funkcijas

Ražotāji iegādājas tērauda plāksnes ar augstiem uzticamības parametriem, lai veidotu aizmugurējās daļas. Viņu uzdevums ir noturēt bagāžas nodalījuma grīdu, kas veidota no apzīmogotām loksnēm, uzņemoties kravas preču transportēšanas laikā.

Aizmugurējie spārni automašīnas nesošās virsbūves konstrukcijā nav noņemami, cieši piemetināti pie korpusa. Korpusa kausiņi notur aizmugurējo balstu augšdaļu. Ir vērts apkopot un izcelt nesošo virsbūvju priekšrocības.

Pozitīvas atsauksmes

Ko saka automašīnu īpašnieki? Transportlīdzekļa dzīvotspēja ir atkarīga no veiktspējas, bāzes uzticamības. Faktiski nesošo ķermeni var salīdzināt ar cilvēka "skeletu".

• Priekšrocības ietver izcilu griezes stingrību, vieglu svaru.
• Izvēle starp rāmi un turētājuautomašīnas virsbūve, patērētāji dod priekšroku otrajam variantam, jo transportlīdzeklis labi reaģē uz vadītāja stūrēšanas komandām.
• No ekonomiskā viedokļa šis stils rada mazāk apstākļu lielam degvielas patēriņam. Īpašnieki atzīmē dinamikas uzlabošanos. Arī drošības reitingi pārspēj rekordus.
• Uz mazas ietilpības "apkalpēm" sviru, balstiekārtu, citu detaļu troksnis nav īpaši jūtams.

Negatīvās puses

Starp mīnusiem minēts paaugstināts ceļa troksnis kravas automašīnās. Ir ļoti grūti salabot automašīnu ar savām rokām, labāk ir ierasties profesionālajā servisā. Braucot pa dziļu bezceļu, nākas saskarties ar pārāk augstu detaļu mobilitāti. Tas noved pie ātra nodiluma un piespiedu vēršanās pie meistariem. Kas autoražotājiem jādara, lai sasniegtu perfektu rezultātu?

Kompromiss atrasts

Amerikāņu inženierija ir guvusi labus panākumus ar saviem daudzajiem testiem un mēģinājumiem atrast labāko automašīnu, kas atbilstu ceļu mīļotāju prasībām. ASV ražotās automašīnas ir lielas. Cietais korpuss ir savienots ar perifēro rāmi, kurā nav šķērsstieņu. Rezultāts ir slēgta kontūra ar kastītes formas sekciju. Nevēlamās vibrācijas slāpē gumijas spilveni, un izturība tiek panākta, pateicoties lielam skaitam saskares punktu starp korpusu un rāmi. Šajā sakarā dārgas un liela izmēra premium klases automašīnas tiek radītas uz rāmju bāzes. Masveida patēriņam tiek darbināts nesošais korpuss.

Citroens kalpo kā piemēri, kur apakšā ir noteicošais faktors, kas uzņem slodzi. Sporta automašīnās šī ražošanas metode tiek izmantota reti. Lai ietaupītu uz tām, sānu plāksnes ir izgatavotas no alumīnija vai stikla šķiedras, tāpēc tās nevar izturēt palielinātas slodzes.

Atsevišķa virsbūve ir izplatīta iespēja, ripojot mūsdienu ceļa apstākļos.